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需要承认的是,用上了BMA平台、换装了全新外观造型的第4代帝豪还是比较成功的。然而,在“小星瑞”的光环之下,不少消费者对其动力还是略感失望。
事实上,“动力够用”是个颇为玄妙的用词。尽管明知帝豪定位于普通家用车,也许一些用户在真正用车时连个地板油都不会舍得踩,但这些依旧挡不住他们对于更高动力的追求与期待。
仔细翻看帝豪的过去,其实并未有在动力上拔高的先例,更高的使命向来是由定位更高的帝豪GL来担负的。如今,随着帝豪GL的停产,作为继任者的帝豪L粉墨登场,消费者进一步的需求与期待也将由其来满足。
从命名来说,相比帝豪GL,帝豪L似乎会更加贴合眼下市场的命名惯例,也更便于理解与记忆。“L”嘛,一般就意味着加长加强,通俗易懂。
虽然帝豪L继续沿用了帝豪GL那套1.4T+CVT的动力组合,少了那么点惊喜与新意。但发动机好歹也是带“T”的,无论是账面参数还是实际的动力表现自然要比第4代帝豪的1.5L+CVT要强上那么一些,这么多年的应用也算是稳定可靠。对于那些感觉第4代帝豪动力羸弱的消费者来说,帝豪L足以应付了。
不过,也正是由于这套与帝豪GL相同的动力总成,再加上有些相似的车型名称,使得不少人将帝豪L视为帝豪GL换壳,戏称吉利“缝缝补补又三年”。如果真是这样,那吉利的这番“换壳”可真够下本的。
相比过去的帝豪GL,帝豪L所采用的“能量风暴”设计显然更具质感档次与时尚,也更符合眼下的审美潮流。与第4代帝豪的沉稳比起来,帝豪L也会更有运动气息一些。
从具体的车身尺寸来说,相比帝豪GL,帝豪L的车长和车宽均有所增加。虽然轴距未变,但值得注意的是,帝豪L采用的是BMA架构。单凭这一点,换壳的说法显然就站不住脚。
除此之外,还有内饰。在不俗的外观基础上,帝豪L的内饰也有着与之相匹配的气质。悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口,简洁大气。尤其是那个别具一格的丹青蓝配色,清新脱俗,估计会俘获不少年轻人的心。
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