496
日前，我同事提回了一辆一汽大众ID.4 CROZZ。
在大家印象中，他是大排量燃油车的忠实拥趸，如今选择电动车，想必是高企的油价之下，不得不为之的妥协。在得到他肯定的回答之后，我问出了下一个问题：如今市面上的可不少，且不说国外品牌，仅中国品牌就有大热的“”，还都是市场主流，为什么选择ID.4 CROZZ呢？
听完他的回答后，我总结出一个核心观点，那就是目前的电动车消费群体大致可以分为两类：一类是尝鲜派，他们对PPT上那些新奇功能感兴趣，即便厂家此前并无造车经验，他们也愿意为那些看上去很独特的功能买单；另一类就是我同事这种实用派，作为多年的老司机，他们深知一辆家用车需要的是全面且可靠的产品力。
至于为什么是一汽大众ID.4 CROZZ？且听我往下说。
上市不到1年，销量已破4万
虽然大众是时代的王者，但毕竟是第一次造电动车。因此，同事一开始对ID.CROZZ家族的态度十分谨慎。
经过一年的市场洗礼，ID.CROZZ家族用销量证明了自己实力斐然。截止2022年2月，一汽大众ID.CROZZ家族累计销量达43526辆，要知道，ID.4 CROZZ去年3月上市，ID.6 CROZZ去年7月上市，也就是说，一年不到卖出了4万辆。
作为对比，被认为是新能源第一梯队的小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车在2021年全年的新车交付量分别为98155辆、91429辆和90491辆。但要知道，它们在市场上耕耘已久，而刚刚到来的ID.CROZZ家族一开局就达到了这几个“领军”品牌近一半的销量，足以说明其实力。
同时，在过去的一年里，ID.CROZZ家族也凭借出色的产品力在多个专业平台的评审中获得大奖。其中含金量最高的就是ID.4CROZZ海外版凭借创新科技和零直接排放的可持续性技术，以798分的成绩斩获2021世界年度风云车型大奖。
技术底蕴深厚，品质安全加分
之所以出道即出众，跟ID.CROZZ家族的技术实力密不可分。ID.CROZZ家族来自大众专研的平台MEB平台，该平台吸收了大众几十年造车经验和数以亿计的用户数据等养分，与那些所谓的造车新势力打造的电驱平台相比，MEB平台在核心的安全性、造车工艺等方面都更加有优势。
在整车安全方面，ID.CROZZ家族严格执行最新2021 C-NCAP五星及C-IASI Good标准设计研发，采用超高强度热成型钢板，全系标配6个气囊，并采用上百项主被动安全设计。在最为核心的电池安全方面，ID.CROZZ家族的电池包及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级为IPX9k——仅就开展了197项安全测试，国标18项安全测试，远超国标179项，整体安全性属于行业领先水平。
在造车工艺方面，有大众汽车几十年造车经验背书，ID.CROZZ家族不仅有着出色的产品质量和产品一致性，并且在细节方面更加到位，确保了产品能在消费者长达十数年的用车过程中，始终保证可靠的品质。并且，多年的积累，早就在消费者心中建立起了一道口碑的护城河。
值得一提的是，ID.4 CROZZ在黑科技应用方面也走在了行业前列。其搭载IQ.Drive自动驾驶辅助系统、AR-HUD增强现实抬头显示系统、IQ.Light智能矩阵大灯、ID.Welcome智能交互灯语系统、ID.Light 智能交互灯带、大众问问智能语义交互、远程控车等智能装备。以智能矩阵大灯为例，它能根据需求，动态调整灯光照射的上下角度和左右角度，让夜间出行更加安全。
实际体验出色，续航真实度高
抛开ID.4 CROZZ身上的光环，其本身所带来的使用体验也十分出色。
以同事的这辆长续航PRO两驱版为例，其搭载了最大马力204匹，最大扭矩310牛米的后置驱动电机，动力参数跟2.0T燃油发动机相当，在紧凑级SUV中属于领先水准。而且，为适应不同的用车场景，其提供了经济、舒适、运动和个性化等四种驾驶模式，每种驾驶模式都匹配相应的动力输出、转向手感和动能回收程度。
动力方面，与那些造车新势力惯用的突兀动力响应不同，踩下加速踏板之后，ID.4 CROZZ的响应虽然也很快，但动力并不会一股脑迸发出来，而是循序渐进地加速，这跟大排量自然吸气发动机的动力体验相似，开起来十分流畅。四种驾驶模式也足以满足在各种场景下，驾驶者对动力的需求。以运动模式为例，ID.4 CROZZ在中后段的加速力道很强，推背感尤为明显。
此外，ID.4 CROZZ的动能回收模式很简洁，日常驾驶用到的D档几乎没有动能回收，主观感知性不强，适合开惯了燃油车的驾驶者；B档则是强动能回收模式，在电池电量不足，或下坡路段时开启，能够有效提升续航里程。
不仅是动力，ID.4 CROZZ的底盘质感也让我印象深刻，它采用前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬架，调校扎实，底盘质感颇为高级，不管是平路行驶还是颠簸路段，都能从容应对。在激烈驾驶时，ID.4 CROZZ的侧倾控制相当出色，我甚至能在一些大弯道开到60km/h。
ID.4 CROZZ的尺寸属于紧凑级SUV，其长宽高分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm，得益于它全新的纯电架构，空间布局比同级燃油车优秀不少，前后排乘客都拥有充足的乘坐空间余量。
储物空间方面，前排很有看点，不管是随手的手机、钱包还是水杯都可以找到合适的放置位置；后备厢也很大，常规的空间就已经达到了512L，后排座椅支持4/6比例放倒，空间拓展性不错。
续航里程方面，ID.4 CROZZ也让车主用起来十分放心。其电池包容量为84.8kWh，NEDC工况续航里程为550km，加之其可选配能够大幅降低能耗的CO2热泵技术，配合BMS精益电池管理，能全方位提升能耗比。
值得一提的是，在不同的使用场景下，比如冬季开空调或者春季不开空调，能耗差距会比较明显，ID.4 CROZZ的表显续航里程会实时调整，给到一个真实的剩余续航里程，从而让车主做到心中有底。
根据同事的日常使用来看，他每次充满电都要跑400km左右，此时电池剩余电量还有20%左右。ID.4 CROZZ的充电也很方便，快充只需半小时就能充至80%。
最后说说
纯电动车市场在发展的初期，免不了会有野蛮生长的态势，这确实能吸引一部分喜欢尝鲜的用户，但回归理性之后，一辆真正适合长期使用的电动车，还是应该像一汽大众ID.4 CROZZ这样，可靠、好用、安全。
所以，我们看到了在过去的一年中，依靠更可靠、更成熟的产品，一汽大众ID.CROZZ家族的销量持续攀升。4万辆的成绩，对于一汽大众来说，只是一个开始。进入2022年之后，虽然整个行业充满挑战，但有了越来越多用户口碑的积累，以及大众品牌光环的加持，ID.CROZZ家族势必更进一步，成为传统合资品牌转型纯电领域的领跑者。
内容由作者提供，不代表易车立场
