第六代思域TYPE R

何为Type R？本田的高性能车，一开始并不是具体某一款车型的高性能版本，如NSX Type R，Integra Type R，但最后只剩下思域Type R这一支还后继有人，最近由东风本田引进的思域Type R则是思域车系的第六代。

而普通版思域车系则从1972就开始了，今年整整第50年，可见思域有着多么长的时间跨度以及多么悠久的历史，也只有这样有历史深度的企业才能打造出经得起时间考验的车型-思域就是这样有沉淀的车型。而基于思域的Type R则更是寄托了本田对于高性能车的期望。

相较于上一代思域Type R张牙舞爪的造型，第六代思域Type R则明显收敛了不少。车身线条光滑了许多，搭配冠军白的车身颜色加上掀背的设计反而有那么一点优雅的意思。然而这些都是表象，光看车尾那巨大的尾翼以及中置的排气管就知道这车不简单。

K20C1，2.0T发动机，329ps/420N.m，红线7000rpm，百公里加速5.4秒，极速275km/h，搭配6速手动变速箱，还有硬核的限滑差速器，听着就让人很兴奋，对于热爱手动挡驾驶的朋友，这样的配置怎能不爱。此外还贴心的搭载了转速匹配系统，尤其是面对超低速弯道，2档降1档这样大的齿比还进行了特别的优化，使降档更加的顺滑。

大扭矩的前置前驱车型通常会有严重的扭矩转向问题，通常这些车的前悬架都是麦弗逊悬架，同时又要将发动机和变速箱都放置于前机舱，导致不等长的左右传动半轴，经由麦弗逊悬架传递后，会出现扭矩转向现象，表现为大扭矩起步后方向盘自己会偏一个角度。为了避免这一现象，思域Type R则采用了双轴悬架的方案，即将转向轴和麦弗逊支撑柱分开，让转向轴在地面上的投影尽量靠近轮胎中心以此消除扭矩转向效应。

于此同时定制的米其林PS4 S轮胎拥有出色的干地抓地力，而不需要向湿地性能和寿命妥协，高光亮黑的双5辐轮圈既运动又精神，前4活塞brembo红色卡钳，两片式制动盘，将轮圈内部填满。

比上一代思域Type R低13mm，宽15mm，驾驶员坐姿低8mm，但有着更好的视野。轴距也要长35mm，这些数字变化的背后，是大量的测试调教工作，纽伯格林北环则是最重要的试金石。

这代Type R还着重加强了数字交互体验，Honda Log R 2.0，它可以记录引擎的数据，水温，油温，转向角，制动力压力，油门踏板深度，车辆横摆率等等数据，可以通过回看这些数据来提升驾驶技能；此外它还有一套评分系统，来给你的驾驶打分。

42万的价格，网传还有不菲的加价，这些都是思域Type R价值的体现，我相信也无需质疑它的能力，只是它终归是别人家的孩子，我们从小都听着别人家的孩子是多么多么的优秀，却忘了我们自己家的孩子。好在最近几年国内在运动型性能车这块有点起色，领克03+算是开了个好头，而后350ps版本的领克03超高性能版也将到来。深知要做这些车需要有大量的钱，还得有可观的受众，关键是能否一代一代传承下来。