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上市五年后，蔚来首款车型ES8迎来了换代，全新一代蔚来ES8的售价高达52.8-63.8万元，入门价格比第一代上市时高出了8万元，涨幅不可谓不大，那这全新一代ES8能带来哪些变化呢？
说实话，变化还真是挺大的，全新ES8基于蔚来NT2第二代技术平台打造，设计上也采用了与此前的蔚来ET7、蔚来ET5以及蔚来ES7有着极为相似的设计语言，全新的封闭式的前脸、分体式大灯等，更契合电动化产品的风格。激光雷达和前置双摄组成的“暸望塔”式的传感器，也非常明显的杵在车顶，高调的宣示着自己在智能驾驶硬件上的丰富程度。
单从硬件上讲，全新蔚来ES8可以称得上堆料狂魔，硬件阵容相当豪华，当然，硬件方案的疯狂堆料，并不能代表实际体验的巨额提升，蔚来到底能发挥这些硬件的多少能力，还得看自身的软实力，就蔚来的说法，全新ES8拥有Aquila蔚来超感系统和Adam蔚来超算平台，未来可实现“自动驾驶NAD”的完整功能。但就像在蔚来官网上关于NAD功能描述中所言，“蔚来自动驾驶系统仅为辅助驾驶之目的，不能完全替代驾驶员的操控，不能完全应对交通、天气和路况可能出现的所有情形。驾驶员需时刻保持必要的注意义务，并根据周边环境及时予以干预或接管。在交通情况复杂、天气恶劣、特殊路况下需慎重选择使用自动驾驶功能。”怎么看也不像是自动驾驶的描述，这种文字游戏还要玩多久？
其实不考虑这一段，全新ES8也还是挺有看点的，新车的车身尺寸较现款全面提升，长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距3070mm。相比初代车型而言，长度增加了77mm，轴距一口气增加了60mm，有望改善第三排乘坐体验感受。
而且蔚来为了提高第二排乘客的舒适性，取消7座版，只提供6座版，这就使得第二排乘客有了相当好的乘坐体验，这次的座椅是由其自研团队开发的，拥有多达20项坐姿调节和5大舒适性功能，根据演示视频来看，靠背可调节到135度，再加上电动腿托以及加热/通风/按摩功能，这第二排座椅可以堪比一些MPV车型的二排表现。在行政版车型中还增加了“行政中岛”，这个宽大的中央扶手上层内置无线快充，还可以电动伸缩，下层开放储物，更可选装车载冰箱。
在座舱智能化和舒适化上也有提升，标配N-BOX增强娱乐主机，拥有强大的算力和视频编解码能力，支持同时连接4副NIO Air ARGlasses设备，车已经挺贵了，还打算卖点又贵又不实用的配件。而增强版7.1.4沉浸声音响系统，功率高达2,230瓦，共由23个顶级材质扬声器，包括大功率的低音和4个3D扬声器。搭配动态光瀑式氛围灯，能够带来更好的声光联动效果。
动力方面没什么可说的，与蔚来ES7动力完全相同，前后双电机四驱布局，搭载最大功率180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，系统综合功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，最高车速200km/h。
续航上提供75kWh和100kWh两种电池包，其CLTC续航分别达到465公里和605公里，这个数据只能说真的挺拉胯的，不过未来还会推出150kWh电池包，届时续航有望达到900公里。不过蔚来人家有换电站，换电速度可是比充电快得多，而且这次NIO Day上还发布了第三代换电站，采用全新的三工位协同作业机制，换电时间缩短20% ；电池仓位增加到21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30% 。预计明年3月份开始部署。
这个月，蔚来第30万辆已经下线，成为造车新势力中首家站上30万辆台阶的车企，5年时间里累计交付65233辆的第一代ES8也终于迎来了换代，全新ES8感觉似乎升级了很多，又似乎并没有太多激动人的亮点，不过就同为第二代技术的ES7来看，最大的提升会在驾驶品质，内饰豪华工艺等方面。而蔚来之所以提高了全新ES8售价，除了明年补贴取消、成本上涨压力外，亏损持续扩大也是其不得不面对的局面，要知道今年三季度，蔚来净亏损为41.108亿元，同比扩大392.1%、环比扩大49.1%，基本上每卖一辆车就要亏超10万元。
蔚来引以为傲的服务护城河却屡遭威胁，这对于蔚来而言，也不是一件好事。不久前蔚来被爆出用户数据遭窃取，被勒索225万美元一事，据称泄露数据包括了内部员工数据2.28万条、车主用户身份证数据39.9万条、用户地址数据65万条等。蔚来汽车都会收集哪些数据？根据《蔚来汽车隐私政策》中的条款描述，在预约汽车试驾、订购、租用电池、购买保险、远程汽车管理等服务时，蔚来在一定情况下会收集或申请收集用户姓名、手机号、位置信息、身份证信息、机动车驾驶证信息、结婚证、户口本、银行卡卡号、车内外摄像头影像资料、车辆行驶记录数据等信息。
而蔚来首席信息安全科学家卢龙在蔚来官方社区表示，此次数据泄露事件并不涉及车辆使用中产生的行车轨迹、座舱数据等数据，那其他的用户信息，比如姓名、手机号、身份证信息、驾驶证信息甚至户口本、银行卡等是不是都泄露了？
因为蔚来拒绝向黑客支付“赎金”，疑似已经在网上公然售卖这些数据信息。而蔚来的态度是，针对会对本次事件所造成的损失承担责任，但不会做出主动赔偿。这事怎么说呢，从用户角度来看，其损失其实也很难量化，国内也很少有具体的因数据泄露而进行赔偿的案例。但这样不是蔚来说些不痛不痒的官话就能敷衍过去的。根据现行法律法规，如果监管部门查实蔚来存在处理个人信息未履行本法规定的个人信息保护义务的，对蔚来最高可能处五千万元以下或者上一年度营业额百分之五以下罚款，甚至可以对其做出停业整顿等更严厉的行政处罚。
作为国内首次出现车企大规模的用户数据泄露事件，不知道监管部门会对蔚来做出怎样的处罚，最终被泄露数据的用户的权益又该如何保障？一切都是未知，不过以用户为中心的蔚来汽车，在做大之后对用户越来越敷衍的态度是再一次被证实了。
2022年，蔚来有着不错的成绩，但2022年对于蔚来也是不断被质疑的一年，全新ES8作为这一年“封箱”之作，也许能为明年开一个好头吧。
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