复盘NIO Day 2022：亮相第三代换电站

文/磊磊

在结束了NIO Day 2022之后，关于蔚来的话题迅速被炒热；今天，就由我为大家汇总下此次NIO Day 2022上的那些硬货。

备受期待的蔚来EC7车型，已在昨日NIO Day正式发布;电池买断销售政策下，新车售价区间为48.8-57.8万元。BaaS电池租赁政策下新车售价区间为41.8-45万元。

外形设计维度，EC7采用蔚来家族风设计语言，并巧妙融入有溜背式轿跑SUV风格。分体式头灯和 X-bar 前包围设计已经成为了蔚来品牌的家族设计语言。EC7最大的特点在于侧面，溜背的造型很吸引人，同时车顶走线非常柔和平顺，让整车侧面造型并不显得臃肿。

内饰层面，蔚来EC7整体选材相当不错，使用了大量Nappa真皮。简洁的设计风格符合品牌整体调性（至于合不合你口味那就另说了）。做工和质感均符合豪华品牌应有水准。

动力层面，蔚来EC7采用前后双电机驱动架构，前后电机最大功率分别为180kW/300kW，系统最大总功率480kW，百公里加速仅需3.8秒。在装用75/100/150kWh电池组状况下，CLTC续航分别为490/635/940km。行驶架构维度，新车全系标配有一套CDC智能阻尼调节系统及空气悬挂单元。

自动驾驶层面，蔚来EC7搭载四块英伟达Orin X自动驾驶芯片。而就可实现功能来说蔚来EC7可以做到在有高精度地图覆盖的路段下，可以让车辆自主沿着驾驶者设定的导航路径自主行驶，自动出入匝道、切换不同高速、自主超越慢车（在驾驶者实时控制管控下），使用过程中的先进感与未来感，在整个市场中都是最为上游的存在。

聊到ES8，这是一款具备强话题属性的车；这是中国汽车品牌第一次有销售规模地站在50W+价位区间，但也是基于品牌首发作品的原因，囿于经验维度的缺乏，而在三电系统（主要是电耗）、车内细节（二排座椅舒适度）、科技配备（辅助驾驶感知硬件及算力单元）等方面的表现，以2022年视角来看，确实都有一些缺陷。

我们来看看全新一代ES8车型那些所发生的变化；外形层面，全新一代蔚来ES8车型前脸将与蔚来全新发布的ET7、ET5两款轿车有所相似，取消了那种看着颇有繁复的多层过渡式设定，整体细节处理自然协调，没有任何虚张声势的“不匹配感”。并且当前几款市售车型上已成标准设计的“左前侧充电口”，将移至整车右后方车尾处，并只支持直流快速充电（这也反映了蔚来ES8车型面向富裕人群的产品调性）。

动力维度，全新一代ES8采用蔚来第二代高效电驱平台，采用前永磁同步/后感应异步电动驱动架构，系统总功率达到了480kW、峰值扭矩850N·m，零百加速时间仅需4.1秒。

底盘维度，全新一代ES8新增了智能CDC动态阻尼系统及双腔空气悬挂架构；同时支持悬挂软硬/上下两个维度的调节，其中悬挂高度行程可达90mm。顾名思义“双腔“空气悬挂，更大的腔体、自然带来更大的“容气量”，也为整套悬挂扩张出更大的可调整空间。

此次2022年NIO Day上，蔚来发布了品牌第三代换电站系统；相比当前换电系统，蔚来第三代换电站换用了全新三工位协同作业机制，单日可服务次数高达408次，相较二代换电站提升幅度高达30%。

据悉，蔚来第三代换电站内建两颗激光雷达及两颗英伟达Orin X芯片，算力达到508TOPS（与理想L9一致），可实现车辆召唤换电功能。