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奇骏的冷门究竟是因为什么原因？
大部分同学都认为这是我国治沙造林工程取得了显著成效，比如近十年里就实现了2.82亿亩的防沙治沙任务，留给奇骏玩沙子的地方太少了，所以喜欢爬沙的奇骏也就卖不动了……这个说法可不对。新奇骏是喜欢爬沙的车，老款奇骏可没有说过这话啊，那么延续老款发动机的奇骏荣耀值不值得选择呢？来看一看这台车吧。
是不是有这种感觉？
可不能这么说，奇骏荣耀和老款奇骏还是有所不同的，老款奇骏有2.0和2.5升的两个选项，奇骏荣耀只有2.0的选项；也就是说奇骏荣耀等于缩水版，只不过18.93-19.28万的价格倒是也不算太离谱，毕竟销售终端的价格下探幅度不是两三万就能打住的。
只不过在2022年和即将到来的2023年里，看奇骏荣耀这款车就显得有些怪异了。
该车装备的2.0升发动机排量似乎还行，不少高端车不也就使用2.0升的发动机嘛；不过人家用的可都是2.0T，而这台车用的还是自然吸气发动机。这种发动机的特点是制造成本低，然后则是功率与扭矩和成本一样低！其最大功率为111千瓦，实际最大净功率只有103千瓦，最大扭矩低至194牛米。
排气量挺大，动力挺差。
曾经动力最强的1.0T三缸机就有超100kw/200N·m的动力储备，最强1.5T有150kw/305N·m的标准，优秀的2.0T也会达到200kw/400N·m左右；也就是说加上了涡轮增压器并具备先进技术的话，相同排量的2.0Turbo发动机的动力可以比奇骏荣耀强一倍。尴尬的是15-20万区间的SUV就有使用这种发动机的选项，而且还是空间充足的中大型车，有了这样的对比自然就显不出奇骏荣耀这台车了。
该车上一期的销量为2260辆，在实际价格是已经进入主流车价格区间后，只能交出这样的成绩单来，奇骏荣耀危在旦夕了。
新奇骏的同期销量为413辆，没有什么好讲的，这台车已经“凉透”了。
不过新奇骏的失败并不是一场“爬沙闹剧”导致的结果，只是这场闹剧加速了奇骏的失败；该车用1.5T三缸发动机没有问题，用无级变速器也没有问题，但是定出17.99-26.29万的价格就是有问题了。
没有任何理由让所有的车都达到高品质，10万以内的大多数SUV都不具备强劲的动力、丰富的配置和理想的驾驶感受；可是这些车足够便宜，而新奇骏则是把入门级车的价格强行拉升到中端甚至接近高端车的价格区间里，这就不是不自知的问题了，而是对中国市场用户的轻视，这样的车在今天的中国汽车市场里是不可能被认可的。
所以日产想要盘活奇骏只有一个办法，把天籁的2.0T发动机和途达的7AT变速器都给奇骏使用，两驱和四驱版本定位于15-20万区间尚有转机。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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