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当下汽车市场最为火热的话题中，自动驾驶一定是那个绝不旁落，而且排在前列的重磅话题，不谈两句自动驾驶，就不足以成为汽车主流。
对于自动驾驶技术，除了是智能汽车的TOP顶级功能之外，我们也担心它的安全性，比如它会不会突然间就失效或者发生误判，给我们带来难以应付的危险？
每家车企都在自动驾驶的安全性上有自己的想法和举措，比如和视觉的双重感知系统、级别更高和精度更高的硬件配置以及从硬件到软件的双重冗余系统等等。
自动驾驶辅助系统是特斯拉和蔚小理等造车新势力赢得用户和市场的一大武器，这却不是它们的专属。
作为自主高端汽车品牌的红旗，就在其顶级纯电SUV——E-HS9导入了L3高级驾驶辅助系统，它的NEDC最高续航里程达到690公里。
在包含ACC自适应巡航和LDW/LKA车道保持辅助系统的SACC高级巡航功能之外， 红旗E-HS9 （ 参数 丨 图片 ）的高级驾驶辅助系统，可以在高精地图地理围栏覆盖的高速公路和城市快速路上，实现拨杆或者自动换道。
红旗E-HS9可以在两种状态下实现自主换道，包括基于巡航效率换道和基于导航换道，前者是前车车速低于本车设定车速，E-HS9会判断车道环境进行自主换道，后者则是导航状态下，在距离匝道口2公里时，E-HS9会自动换道到最右侧车道，并提醒驾驶员接管。
这样的自动驾驶辅助系统可以最大化地减轻驾驶者的驾驶强度，体验起来真是太高大上了！
当然，自动驾驶系统依靠汽车出厂时的状态进行调教，所以遇到强风、大雪等恶劣天气、前后保险杠变形和高精地图与实际路况发生了很大变化时，系统可能无法正常使用，此时就需要驾驶员保持对行驶环境的警觉，随时接管汽车。
不管是增强了汽车行驶的安全性，还是减轻了驾驶员的负担，这些都是用户可以看得到和用得着的汽车智能功能，在我们看不见的系统安全性上，作为国内较早开展高阶研发和产品化实践的车企，红旗一点也不含糊。
红旗·E-HS9通过多重冗余系统架构、高防护等级的安全体系、规范软件升级机制以及涵盖多层级模拟仿真、场地测试、道路测试的综合测试评价验证体系等多重措施，来保证高阶驾驶辅助系统的安全性。
听起来是不是有点高深莫测？我们简单展开多说两句。
红旗E-HS9高级驾驶辅助系统，采用摄像头和毫米波多传感器融合方案，主辅控制器配置实现控制冗余，行业率先采用ESP+ iBooster制动冗余系统和双EPS转向冗余系统；自动驾驶控制器和关键执行器采用双电源冗余供电和双总线通信冗余等等。
一句话总结，红旗E-HS9是用两倍硬件带来更高的安全性能。
红旗E-HS9高级驾驶辅助系统的功能安全达到ASIL D级，红旗在功能安全管理流程、预期功能安全管理流程和数据安全等方面在行业率先通过第三方认证。此外，红旗自主研发仿真测试工具，突破国外工具链软件的垄断。
同时，建立针对实际开发过程的《一汽OTA技术使用管理办法》，确保OTA任务顺利执行，形成标准化的操作规范。识别、评估和记录软件升级对产品安全、环保、节能、防盗相关系统的功能和性能的影响，并保证与出厂时要求的一致性。
简单来说，从管理、测试到软件，红旗E-HS9在自主汽车中都是首屈一指的。
作为智能汽车桂冠上的明珠，自动驾驶技术只有为用户所用，才能实现其造福世界的梦想。
红旗在商业和私人两大出行领域同步发力，最大化的使用场景和频次，而高精地图覆盖的高速公路和城市道路也是其主力普及的应用场景。
红旗全系车型已经搭载驾驶辅助系统，而高级驾驶辅助系统除了现实可用性以及内在的安全性之外，还需要符合国家相关法规的要求，实现技术、商用和法规的协同发展。
我们从红旗E-HS9身上看到了红旗在自动驾驶技术的深厚储备，我们可以好好期待搭载高级驾驶辅助功能的走进千家万户，成为用户美好汽车生活的见证。
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