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在德粉为桑塔纳而唏嘘不已，期望经典“普桑”能复产的时候，还有一些德粉在为成为绝唱的捷达而懊悔；因为桑塔纳只是变成了非全球车型，而捷达直接停产了，所以有些德粉认为自己欠了大众集团一台车。
然而会有这种想法只能说明你还不是真正的德粉，甚至这些期望复产普桑的情怀车主也根本不懂大众汽车。
捷达从来没有停产，只是改名换姓而已。
捷达到底是一台什么车？
有人认为捷达是与桑塔纳的同级车，实际不然。
捷达的原型车是高尔夫，由于欧洲市场对于三厢轿车的需求愈发旺盛，作为两厢车的高尔夫的竞争力则大打折扣；为了提升竞争力于是大众汽车以高尔夫为原型，加上尾箱而打造出了三厢高尔夫，这台车就定名为“Jetta”，中文名翻译为捷达。
不过第一代捷达并没有引进到国内生产，因为那时候连上汽大众都还没有创立；真正引进的是第二代捷达，由一汽大众生产，不过采用的是CKD的方式，真正以高国产化率来合资生产是从1995年开始。
在这个阶段里的捷达定位其实是低于桑塔纳的，然而这并不重要，重点在于”捷达去哪了“。
第二代捷达一直生产到2012年，在此之前的捷达都还是方头方脑的样子，随后则改成了圆咕隆咚的感觉，这就再也不是纯粹的捷达了。
然而这一版本的捷达其实早就该淘汰了，因为宝来在方头捷达停产之前就出现了好多年；其实在大众汽车的全球车型中从来没有“宝来”这个名字，从名字来看也能感受的出来。宝来的本质是第四代捷达，但在引进之后并没有用于替换捷达，而是将老款捷达和新款捷达放在一起同台销售，只是宝来的价格定位高出了一些；这样的操作既丰富了大众汽车的产品线，同时也让新款捷达有了更大的利润空间。
选择宝来就是选择捷达吗？
当然不是。
这不是名字的差异，而是宝来也早就该淘汰；因为第五代捷达也引进到国内生产销售，不过又一次的换名字了。从这一代的捷达开始，名字换成了“速腾”，也就是说速腾才是你心目中真正的捷达，是捷达随着时代发展而不断进化的最新的样子。
速腾之上就没有再用捷达换名字的车了，毕竟捷达从开始就是定位入门级的车，再往上强行拉升定位就太不合适了；可是一汽大众也需要一台中端车啊，那该用什么车来丰富产品线呢？
第一批合资生产的桑塔纳实际叫做“passat b2”，也就是二代帕萨特，该车采用了与捷达一样的“改名换姓”的方式；陆续改名为帕萨特和迈腾，其实CC也是属于帕萨特系列的。迈腾交给一汽大众生产，帕萨特则属于上汽大众；不过这个系列真的没有全球车型了，因为三厢版的帕萨特在海外都停产了，只有客货两用的Wagon CC是全球车型，但是这种两用车型的实用价值没有SUV高，所以只有在欧洲市场才能得到认可。
讲到这里应当明白了吧，桑塔纳没有消失，现在的现款桑塔纳早就不算桑塔纳，帕萨特也是延续下来的车型；捷达也没有成为绝唱，只是换个名字叫做速腾，换名字的原因有丰富产品线的需要，但更多的还是提升价格以提高单车利润。
有人说现在早就不是桑塔纳或捷达还能卖十几二十万的时代了，然而现在还是，帕萨特和速腾的价格定位其实没有什么变化，大众汽车集团的套路可比你想象的深。
现款速腾的指导价为12.79-17.29万，其实以捷达的视角重新审视速腾，这台车的合理价格也就是5~8万而已。
首先该车提供的发动机选项都比较弱，老款的1.2T只有85kw/175N·m，入门级水平；1.4T的标准110kw/250N·m，中规中矩，不过既然动力中规中矩就别浪费燃油，这种水平的发动机的第一建议汽油标号是95号，这是说不过去的，说句不太好听的吧，这两台发动机不趁高标号汽油。
全新的1.5T发动机是米勒循环，标准为118kw/250N·m，一线自主品牌里已经淘汰掉的米勒循环1.5T都有136kw/288N·m的标准，所以速腾的发动机还真就是捷达的水平，也就是入门级车的标准。
但是如果这台车能用正常的变速器，其合理价值还是能看齐缤瑞COOL、逸动PLUS 1.4T、影豹低配版本等车的，定位于8~10万区间不算过分。
然而捷达就是捷达，改名字也改变不了它的低品质。
速腾用的变速器是“七挡干式双离合”，众所周知，这种双离合器的稳定性较差、使用寿命短、容易出现顿挫和异响，可以说是除了制造成本低以外没有任何优点，而制造成本低也只是对于厂家算优点。所以最终能给速腾的评价就是品质过低，参考上述几款定位8~10万区间、使用湿式双离合变速器和动力更强的小排量涡轮增压机的国产轿车，速腾新捷达的合理定位只适合看齐现款桑塔纳。
不过海外版的捷达倒是用了爱信精机的8AT变速器，这就是捷达和速腾的故事，这台车还能支撑你的情怀吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签: 捷达
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