充电换电都支持！蔚来“超旗舰”来袭，到底有啥看头？

文/磊磊

昨日，既是万众期待的平安夜，也是2022年NIO Day举办的日子；本届NIO Day，蔚来品牌发布了多组全新技术及产品。定位蔚来家族旗舰车款的ES8车型，也在此次NIO Day上发布了全新换代车型；新车售价区间52.8-63.8万元，BaaS电池租用方案之后，则为45.8-51万元，按照电池不同大小，每月费用为980元/1680元。

聊到ES8，这是一款具备强话题属性的车；这是中国汽车品牌第一次有销售规模地站在50W+价位区间，但也是基于品牌首发作品的原因，囿于经验维度的缺乏，而在三电系统（主要是电耗）、车内细节（二排座椅舒适度）、科技配备（辅助驾驶感知硬件及算力单元）等方面的表现，以2022年视角来看，确实都有一些缺陷。

我们来看看全新一代ES8车型那些所发生的变化；外形层面，全新一代蔚来ES8车型前脸将与蔚来全新发布的ET7、ET5两款轿车有所相似，取消了那种看着颇有繁复的多层过渡式设定，整体细节处理自然协调，没有任何虚张声势的“不匹配感”。并且当前几款市售车型上已成标准设计的“左前侧充电口”，将移至整车右后方车尾处，并只支持直流快速充电（这也反映了蔚来ES8车型面向富裕人群的产品调性）。

动力维度，全新一代ES8采用蔚来第二代高效电驱平台，采用前永磁同步/后感应异步电动驱动架构，系统总功率达到了480kW、峰值扭矩850N·m，零百加速时间仅需4.1秒。

底盘维度，全新一代ES8新增了智能CDC动态阻尼系统及双腔空气悬挂架构；同时支持悬挂软硬/上下两个维度的调节，其中悬挂高度行程可达90mm。顾名思义“双腔“空气悬挂，更大的腔体、自然带来更大的“容气量”，也为整套悬挂扩张出更大的可调整空间。

就功能实现维度，“空气悬挂”这玩意儿可以根据车速地形调节车身高度以及悬挂软硬，以及在大件物品搬上搬下时，将车身高度降至最低，为车主提供最大程度的方便。但抛离开这些功能上表面，此类悬挂形式最为强势的点，则在于它“很能吸”。

也就是说，传统液压悬挂，哪怕是天花板级别的宝马CLAR架构，它所能够实现的功能也是将颠簸与振动减弱打散，让你感觉这种颠簸和振动发生在离你很远的地方，但其实这种颠簸和振动还是客观实际存在着的，而空气悬挂能够实现的功能则是完完全全地吸收掉那些振动，让你完全感觉不到振动的发生和存在。

自动驾驶部分，自动驾驶能力方面，蔚来ES8搭载着英伟达Orin系列芯片，能提供超过1000TOPS的总算力，来处理诸多感知元件输出的海量数据。

蔚来ES8选择将激光雷达放置在车顶前端，这种设计在发生追尾事故时可以有效降低维修成本。蔚来ES7的激光雷达来自初创企业innovusion，使用混合固态方案，波长1550纳米，水平视野120度，探测距离400米（未标明反射率）。当然，蔚来也明白感知硬件对于自动驾驶的重要性，所以在激光雷达之外也堆叠了多个感知原件，同时蔚来宣称这套NAD自动驾驶系统可以实现高速、城区、泊车等场景下的自动驾驶。