标配2.0T+9AT，开拓者为何卖不动？

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随着近两年的发展，国内中大型SUV市场中，可谓涌现出不少高性价比的产品，由此也让潜在消费者有了选择的余地。其中美系阵营的别克昂科旗，无疑是热门车型的形象和我们见面，凭借性价比和产品力的优势，赢得了不少国人的认可。不过同为美系车的雪佛兰开拓者就没有那么幸运了，虽然从产品硬件分析，做到了标配2.0T+9AT，且有着较大的终端优惠，但实际销量却显得十分落魄。根据10月份中大型SUV销量排行榜来看，雪佛兰开拓者的月销仅为128辆，看到这里或许有些朋友会问了，号称良心美系大块头的开拓者，为何在国内市场卖不动呢？针对这一问题，小编就来聊聊个人的看法。

平心而论，相比于前几年，如今雪佛兰的存在感是越来越低，这也是为什么推出开拓者的主要原因。官方指导价保持在22.99-33.39万元之间，和主流的中大型SUV划清了差距，错位竞争也成为了开拓者的营销策略。并且随着在市场的进一步深入，开拓者也给出了不小的优惠幅度，以目前成都地区为例，2021款车型全系优惠基本保持在5万左右，就拿售价25.99万元的2021款 轻混 650T 7座 型版来说，实际裸车价格不超21万，花日系紧凑型SUV的价格就能买到美系中大型SUV，性价比高与否？相信大家心中自有答案。

下面个人先对开拓者的产品力做一个简单的介绍，最后来分析一下开拓者销量失利的原因。外观方面，开拓者的造型设计还是挺对年轻人胃口的，做到了前卫个性与粗犷硬派共存。前脸采用分体式的大灯组合，大嘴造型的分层进气格栅，配合高大威猛的车头布局，无疑给人很强的视觉冲击力。美系肌肉范十足算得上是我对开拓者外观的真实评价。

车身尺寸上，无论是车长近5米，还是超2米8的车身轴距，都使得这款开拓者达到了同级别主流水平，此外全系提供5座/7座两种布局，也能够很好满足不同消费者的用车要求。

硬件方面，开拓者全系标配2.0T发动机+48V轻混的动力总成，其发动机有着237Ps和350N·m的账面参数，官方给出的0-100km/h加速时间为8.4秒，这对于一款车重将近两吨的大块头来说，性能表现堪称优秀。实际开起来，开拓者的动力输出十分充沛，即便是坐满人的情况下，深踩油门加速也不会出现乏力的感觉，再加上所匹配的9挡手自一体变速箱，同样确保了良好的换挡平顺性，清晰的换挡逻辑，也让这款开拓者的行驶品质有着可圈可点的表现。

毫无疑问，开拓者本身的产品力表现，在同级别中绝对算是拔尖水准，但要说起开拓者的劣势也较为明显。其一就是雪佛兰品牌号召力不足，认可度低无疑成为了不争的事实。虽然雪佛兰旗下车型分布比较完善，且有着较高的性价比，但消费者真正选车的时候，往往都会首先考虑认可度高的别克，这点和斯柯达的处境比较相似。只要不是对雪佛兰有特殊情结的朋友，基本都不会将雪佛兰定为首要考虑的对象。这么一来，也让雪佛兰陷入了恶性循环之中，此外认可度低所导致的保有量少、后期保值率低等诸多问题，同样是劝退消费者的理由。

其二内饰质感也是雪佛兰开拓者的硬伤，毕竟像开拓者这类家族旗舰车型，作为树立高端形象的代表，内饰质感到位可谓是关键和基础，但开拓者并没有吸取以往失败的教训，而是我行我素，除了中控布局比较常规以外，内饰塑料感强、缺少全液晶仪表盘，也是很多车主吐槽的重灾区，和别克昂科旗形成了很大的反差。毕竟花二十几万买车，消费者更多是看重档次和质感，反观开拓者，则很难满足要求。

综合来说，从机械层次分析，开拓者的确是一辆好车，但因为品牌和内饰质感等方面的原因，最终导致销量失败。我觉得，开拓者要想扭转现阶段落魄的局面，保持较大终端优惠的前提下，必须得从内饰质感入手，换装家族最新的双联屏设计才是当务之急。​​​