别克旗下历史最久的车型，别克君威，几十年来实力依旧

众所周知，别克汽车拥有着极其悠久的历史，1903年第1辆别克汽车便和大家见面了。并且别克汽车也是在中国市场上销量最好的一个美系车品牌，通常大家对它的印象都是实用老成。然而大家有所不知，早在别克汽车发展中期，它对自己的定位是入门级豪华品牌。上个世纪60年代左右，美国广大用户的经济水平上升，消费能力提高，美国的汽车消费得到了升级，更多人们愿意选择更豪华的汽车，因此中型私人豪华车当时在市场上十分火热。

而在那个时期，美系车的外观造型设计都十分夸张大胆，车企更热衷于打造车辆的颜值。因此市面上出现了许多两门，并且取消了B柱设计的中型车，这一设计虽然让车子在外观上更加高级美观，但是由于缺少了B柱，车辆的安全性大大降低。照着这个趋势发展是绝对不行的，于是便有了新的针对交通的安全法规，法规要求所有的车辆都不能不带有B柱。为了应对法规，别克品牌也发布了全新的一款私人豪华中型车，这款车的中文名为别克世纪。

而我们非常熟悉的一款车型别克君威与当年的豪华中型车别克世纪有着一段奇妙的缘分，这两款车型的关系相当亲密。在一开始，别克君威是以别克世纪高端版本的身份被推出的，而这款车也是别克众多车型中历史最悠久的一大车型。

别克君威的外观设计极尽奢华，配色也十分大胆热情，拥有着当时那个年代独有的复古气质。这款车的车头修长且方正，整个车身较为扁平，棱角分明，依然是两门版本，并且加入了B柱。在配置方面它也非常符合豪华中型车的标准；而在动力方面它分别配备有5.7L V8发动机和7.5LV8发动机两个版本。这款车在当年一经上市就卖出了超过10万辆，这一销售成绩是十分亮眼的。

1974年别克君威又推出了4门版本，全新版本的车型无论车身尺寸、内部空间以及排量都比老款大了许多，有着强烈的美式肌肉车风味儿。

第2年，别克君威正式从别克世纪中抽离出来，成立了独立的车系。这款车在独立之后增加了一款新的 V 6引擎，而这一配置与老款相比，最大的优势就是油耗更低。而巧合的是，在这一款引擎使用不久，第1次石油危机变爆发了。美国的工业生产值在这次危机中下降了许多，之后油价上涨，用车成本越来越高。而独立之后的君威凭借着其在油耗方面的巨大优势又收获了一大批用户。

之后第二代君威的3.8升V6引擎还使用了涡轮增压技术，这一项技术在当时的美系车中还十分少见，而别克君威也成为了最早的一批使用涡轮增压技术的美系车辆。

由于别克君威在发动机的技术上不断地进行创新改进，其动力表现十分强悍。于是别克君威就开始走向了赛车场，并且凭借着优越的动力表现对赛车场上的其它对手进行了降为打击。其中有一场十分有名的比赛，将别克君威的身价推得水涨船高。这次是在北美十分重要的2004年纳斯卡比赛，当时现场来观看这一比赛的观众超过了800万人，而在电视上观看这一比赛的人数也达到了上亿人。这一项比赛是对车子的性能以及持久性的双重考验，要想参加比赛，必须具备超强的实力。而别克君威来到这场比赛之后，获得的成绩相当亮眼，它也通过这一次比赛，再一次向大家证明了自己的性能以及表现，这次比赛也为它的销量狠狠助了一把力。

之后在1987年，别克君威推出了一款能够与超跑匹敌的高性能版本车型，它就是君威GNX。这款车采用了限量发行的方式，仅有547台，售价换算到现在也在四五十万左右，这一价格也明显是位列于豪车当中的。而这一款车最吸引人的是它的动力配置，它搭载的是3.8L涡轮增压发动机，有全数字电喷等多项高端技术加成，最大马力可以达到280匹，峰值扭矩超过了480牛·米，零百加速只需要4.5秒。这一动力性能放在当下也是十分能打的，因此这款车一出现就成为了众多美国赛车迷心中的dream car。

直到现在仍然有无数的车迷为这款车而狂热。在2009年时就有一名赛车手用100万的人民币的成交价拍下了别克君威 GNX，由此我们也可以知道，这款车在广大车迷心中的地位有多高。当然，它能拥有如此高的地位，不仅是因为性能强悍，还有一个重要的原因就是它展现出来的拼搏竞技精神令人动容。