试驾腾势D9 一款值得体验一番的“宝藏车型”

十年前，如果有人问要不要去露营的话，那么我一定会毫不犹豫地拒绝，因为在当时看来，露营更像是一种苦行僧的生活，需要面对蚊虫叮咬等问题。时隔多年，在各种社交媒体平台的推动下，沉浸式的精致露营生活渐渐成为大家的一部分。

曾经我们想要到野外露营的话，除了需要带帐篷、餐具等以外，还需要带一个发电机确保夜晚用电，而且整个露营体验较单一。

现如今，我们想要到野外露营的话，或许只需要一台值得信赖的MPV便能轻松解决所有难题。12月19日，驭境 新势界——腾势D9全场景试驾体验营南京站开营，通过户外静态展示及多路况试乘试驾体验，我充分感受腾势D9宜商、宜家的多用途生活场景的独特魅力。

一车两用

先来说一说外观，腾势D9采用了全新π-Motion美学设计。EV车型采用了直瀑式封闭格栅设计，干净简洁。而DM-i车型前脸采用大面积仿钻石切割中网造型，两侧LED大灯组采用不规则造型与中网相接 ，大面积的金属镀铬给车头带来一种扩张感，使整车气场更强大。

车身尺寸为5250*1960*1920mm，轴距达到3110mm。轮胎参数为235/60 R18，主打舒适属性。标配电动侧滑门，车门非常厚重，并且四门均加装了安全保护杆，用料十分扎实。下方则为两级地台，较高的地台可以保护电池以及提升通过性，但上下车可能需要扶手借力。

充电口设计在右后方，支持最大80kW直流快充，值得一提的是，纯电版车型还支持全球独有的双枪并充，最大充电功率可达166KW。

尾部层次分明，尾灯组使用了贯穿式设计，高位刹车灯与尾灯平行，同样为贯穿式，后备箱容积为410L~570L，第三排虽不能前后移动，但支持4：6放倒，放倒后尾箱容积可拓展至2310L。

车内采用环抱式生命座舱设计，使用大量木纹饰板与皮质材料，座椅均为Nappa真皮材质（顶配车型），整个内饰的豪华感营造的十分出色。

10.25 英寸的嵌入式 3D 仪表盘，界面显示清晰，并且配备了W-HUD 抬头显示功能，15.6英寸中控屏搭载腾势 Link 5G 智能网联系统，整体感受也较为流畅。车内还全系标配了14扬声器丹拿音响，提供更好的沉浸式体验

在舒适性方面，第二排座椅标配10向电动调节、头枕6向调节、腰部按摩、10点式按摩（除低配车型外均配备）、加热、通风以及电动腿托，下方为1080mm的电动滑轨，有很高的空间灵活性。

座椅各项功能和部分娱乐功能控制均集成在扶手前端的触摸屏内，提升了科技感与豪华感，但相对于传统的物理按键，学习成本会更高一些，座椅侧面也提供了50W的无线充电插槽与USB接口以满足乘客的充电需求。

同时第二排还增加了“至臻魔方”设计（冰箱+电动托盘+杯架），冰箱支持5~55℃制冷或加热，方便乘客随时喝到温度适宜的饮品。

前排的头枕后部有两个12.8英寸的娱乐屏（仅四驱版本车型搭载），可以实现娱乐、视频、会议投屏等功能，方便乘客进行娱乐或办公。

座椅中间预留了比较宽的过道，方便进出第三排。虽然后排座椅地台较高但并不影响头部空间，腿部空间表现也十分亮眼，大面积的侧窗加上头部的全景天窗，整体开扬感非常好。第三排还标配了独立空调出风口、杯托和USB接口，值得表扬的是除了二排座椅外，第三排也预留有两个儿童安全座椅接口保障孩子们的安全。

超级混动

一般而言，豪华MPV追求的是舒适，对动力要求并不高。不过豪华MPV的尺寸本来就大，要是加上电池包整车的重量将会达到一个略微恐怖的数字，像我们试驾的这台腾势D9 DM-i四驱版来说，它的车重就达到了2.66吨，因此动力在它面前也显得颇为重要。

先来说说它的动力参数，腾势D9 DM-i四驱版本发动机方面依旧是那台混动专用的1.5T发动机，发动机功率为102kW；电机方面搭载前后双电机组合，前电机170kW，后电机45kW，官方的百公里加速为7.9秒。

这套混动系统的逻辑基本上在电量充足的情况下会优先用电，因此纯电驱动的腾势D9开起来还不错，电机响应迅速，起步提速有很好的提速感。

驾驶模式上，腾势D9提供了经济、普通和运动三种模式，日常使用普通模式较为合适，动力会比较适中，经济模式下动力过于慵懒了，超车会略微费劲。运动模式下，腾势D9的动力输出就比较干脆了，反应提升，超车也会更顺心。

当电量降低至25%或者你设定的保电量时，腾势D9就会进入混合动力输出模式，这时候感觉系统对动力输出功率会有所限制，动力会感觉比纯电模式更弱一些。同时，发动机介入充电或驱动也会更明显，不过发动机噪音控制得比较不错。

动能回收部分，腾势D9的表现值得好评，它提供了两种标准和较大回收两种，两种回收都不会有太强的拖拽感，对车内乘员也有一个很好的体验。

底盘部分，腾势D9采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，比较特别的是它全系配备了FSD可变阻尼悬挂配置，这项配置倒是给腾势D9一个很好的可变体验，它有舒适和运动两种模式。在日常用车中如果只有驾驶员或者只有前排乘客，建议将腾势D9的悬挂调整为舒适模式，这种模式下底盘不会太硬，路感也不会太强，乘坐体验会比较的好。

转向方面，腾势D9的助力适中，虽然提供了舒适和运动选择，但是区别并不大，运动模式的助力会稍小一些。作为MPV，腾势D9的重心会比一般的SUV还要高一些，但是它的侧倾要比想象中还要好，在高速匝道上也能以较高的车速过弯，悬挂侧向支撑力非常强。

写在最后

在豪华MPV市场，丰田一直垄断了市场，进口价格大几十万甚至上百万，它带来的除了被神话的身份象征、空间和二排表现外，其它并不出彩。国产品牌推出豪华MPV之后，可以看到在动力表现、乘坐舒适性、智能化都能够对它形成降维打击，两相对比性价比分外明显了。

在市场大环境下，如今虽然一些经典的MPV不乏电气化衍生车型，像腾势D9这样纯粹从新能源体系中直接出发的产品，还是少数，它还拥有两套动力体系。总而言之，腾势D9是一台值得亲身去体验一番的“宝藏车型”。

图|腾势汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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