保姆车将成为中国富豪的新标配

研究团队

周丽君 易车研究院首席分析师

高英   易车研究院行业分析师

石本雅  易车研究院行业分析师

报告正文

大气高端型车市洞察报告(2023版)

大气高端型车市：由定位高端车市、凸显大气稳重，聚焦中产与富豪的车型组成的细分车市，简称精英车市

用户在选车时，往往先看造型，即车子长得怎样，再看功能，即车子有什么特点，然后摸摸口袋，即自己买得起什么样的车子。基于日常生活，易车研究院从造型、功能、规格三个维度，粗略构建了个车型卖点分析模型，造型包含可爱、时尚、运动、中庸、硬朗、复古等关键词，功能包含小巧、精致、运动、越野、商务等关键词，规格包含经济、主流、高端、豪华等关键词；

基于车型卖点分析模型，再结合在售车型的基本特征，易车研究院提炼了十三个车型卖点的核心标签，小巧可爱型、精致时尚型、经济中庸型、品质主流型等。由于人们对车子的造型、功能、规格等的分歧较大，以及部分车型本身凸显跨界、多元等特征，我们的分类标准仅供参考；

本报告聚焦经济中庸型车市，该细分车市由定位高端车市，凸显大气稳重，聚焦中产与富豪群体的车型组成，简称精英车市，以中大型级别为主，价区聚焦25-70万元，代表车型有宝马X5、理想L9、赛那、汉兰达等

2016-2022年，大气高端型车市的终端销量由110万辆翻倍至220万辆，且选购意向加速提升，助力该车市日后增长

2007-2015年，大气高端型车市的整体销量呈现强劲增长走势，市场份额突破5%；2016年，大气高端型车市的终端销量一举突破100万辆，2022年有望达到220万辆，将实现翻倍增长；2017-2022年，大气高端型车市的选购意向呈现加速增长的走势，有利于该细分车市的持续增长；

大气高端型车市以中大型产品为主，价区集中25-70万元，理论上该车市的用户群体非富即贵，非常有战略价值。近几年，该车市的持续增长，都成就了哪些品牌？未来该车市何去何从，广大车企该如何把控？

主流品质型和经济中庸型两大细分车市的保有用户，是助推大气高端型车市茁壮成长的核心动力

由于车型售价较高等，大气高端型车市以存量用户为主，其中以20万元价区为主的主流品质型和以10万元价区为主的经济中庸型两大细分车市是其主要用户来源，2022年的贡献占比分别为35.77%和33.23%；再加过去十多年，主流品质型车市的销量一直处于高歌猛进与维持高位状态，助推大气高端型车市茁壮成长；

理论上，大众、本田、丰田、奥迪、奔驰、宝马等在主流品质型车市有不错表现的品牌，有角逐大气高端型车市的先天优势

中产与富豪是大气高端型车市的核心用户，同时大气高端车型是中国富豪的首选产品，在富豪车市的渗透率高达26.39%

大气高端型车市的用户家庭收入结构明显优于大盘：2022年有超过20%大气高端型购车用户分布于家庭可支配收入50万元及以上的富豪阶层，大盘比例不足5%；六成大气高端型购车用户分布于家庭年可支配收入15-50万元的中产阶层，大盘不及四成；家庭年可支配收入低于15万元的工薪阶层在大气高端型车市的占比不及两层，但大盘的占比近六成……中国乘用车大盘仍以工薪阶层为主，但大气高端型车市以中产和富豪为主；

在家庭年可支配收入50万元及以上的富豪车市，大气高端型产品的渗透率高达26.39%，位居榜首，大气高端车型是中国富豪的首选产品

企业高管、私营业主是大气高端型车市的主要职业，同时大气高端型产品是企业高管的首选，渗透率突破17.5%

从职业分布看，2022年，位居大气高端型车市榜首的是企业高管，占比接近20%，其次是私营业主和企业基层管理，占比分别为19.13%、10.99%，公务员位居第五，占比5.61%；从职业渗透率看，大气高端型产品在企业高管群体的渗透率最高，2022年高达17.50%，其次是媒体、律师，渗透率分别为14.07%、13.97%，咨询、公务员、科研等紧随其后；

企业高管、私营业主、公务员等不仅是大气高端型车市的主要用户，也是目前中国社会精英阶层的重要组成

聚焦富豪等高收入群体，服务企业高管等优质用户，大气高端型产品就像主流社会精英的专属座驾，该车市类似精英车市

曾经奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等具有“豪华”标签的大气高端型产品，是中国主流社会精英或富豪群体的标配车型；

未来中国主流社会精英或富豪群体的新标配车型是什么？

“已婚有孩中年油腻大叔”是精英车市的基础性标签，潜移默化中使中国的精英车市具有更多“烟火气”

2022年，精英车市的男子占比高达76.37%，远高于大盘水平；35-54岁的中年用户占比高达65.44%，远高于大盘水平，精英车市的中位年龄逼近42岁；精英车市的已婚占比高达90.51%，有孩占比高达84.88%，都远高于大盘水平……综合分析分析，“已婚有孩中年油腻男”是精英车市的基础性标签，潜移默化中使得该细分车市具有更多“烟火气” ；

如刚需为主，中国主流社会精英的第一购车诉求一定是商务，但经过整整20多年普及，截至2022年底，汽车已不是中国精英阶层的刚需产品；

既然不是刚需，精英车市的“烟火气”自然会被持续释放，为保姆车(奶爸车)等提供新机遇

“烟火气”已在精英车市崭露头角，自驾游成为精英车市的首要购车原因，安全、品质、价格等成为主要诉求

2022年，位居精英车市购车原因榜首的是自驾游，占比高达66.96%，其次是上下班，51.25%，商务需求排名相对靠后；位居精英车市购车诉求榜首的是安全，占比高达72.54%，其次是品质、价格与空间，占比分别为71.81%、67.55%、65.41%；

奥迪A6L、奔驰E、宝马5系等精英车市的传统主导车型，显然是无法有效满足中国主流精英的自驾游等新要求，意味着精英车市的内部结构将迎来一次巨大调整。但截至2022年底，除了理想等少数车企，多数中国车企高端化战略的核心切入点仍是商务

中国社会精英早已过了靠车撑门面的传统时代，精英车市正加速由满足商务的刚需场景，向自驾游等家庭生活场景渗透

中产与富豪是大气高端型车市的核心用户，同时大气高端车型是中国富豪的首选产品，在富豪车市的渗透率高达26.39%；

企业高管、私营业主是大气高端型车市的主要职业，同时大气高端型产品是企业高管的首选，渗透率突破17.5%；

“已婚有孩中年油腻大叔”是精英车市的基础性标签，潜移默化中使得该细分车市具有更多“烟火气”；

“烟火气”已在精英车市崭露头角，自驾游成为精英车市的主要购车原因，安全、品质、价格等成为主要诉求

2023-2026年，奥迪、奔驰、宝马理应全面跟上，精英车市加速由商务等刚需场景，向自驾游等家庭生活场景渗透的新节奏

从奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，到奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3，诸多车型的先后国产，不仅丰富与壮大了中国精英车市，而且不断夯实着奥迪、奔驰、宝马在中国精英车市的统治地位，2017-2020年，三者合计的市场份额高达六成，且各自非常友好得拿20%左右的份额；

2021-2022年，奥迪、奔驰、宝马三者在精英车市的份额急速萎缩，同时该车市在奥迪、奔驰、宝马的势力范围之外，快速涌现出新板块：精英车市在售价二三十万元价区和车长4900-5100MM交错的区域，涌现出理想ONE/L8、问界M7、传祺M8等新产品；在售价三四十万元和车长5100-5300MM交错的区域，涌现出理想L9、赛那、腾势D9等新产品；

2023-2026年，随着内部结构的加速演变，精英车市的板块重心一定会持续由奥迪、奔驰、宝马主导的传统区域，向更适合自驾游的新区域转移

2021-2022年，理想汽车快速成为中国精英车市的新引领者，2023-2024年，理想汽车立志成为中国精英车市的新领导者

2021-2022年，奥迪、奔驰、宝马在大气高端型车市的份额萎缩，与理想汽车的快速崛起密切相关，后者的份额有望超过6%；

理想汽车之所以快速崛起，并培养出爆款产品理想ONE、理想L9，与有效抓住精英车市由商务转向家用的结构演变密切相关。截至2022年底，高举类似保姆车的“奶爸”大旗，从理想ONE到理想L9，再到理想L8，理想产品高度聚焦精英车市，且基于更大空间、更实惠定价与更偏家用场景等独特卖点，一跃成为中国精英车市的新引领者；

2023-2024年，理想汽车新车投放的核心策略，就是在精英车市的传统板块与新板块的切面上不断夯实产品布局，除了L7、L6，还有多款MPV

长城、吉利、比亚迪、奇瑞等主流中国品牌应提升高端化战略的针对性与效率，建议重点突破精英车市

除理想、蔚来等新锐车企，长城、吉利、比亚迪、奇瑞等主流中国车企，也在积极推进高端化战略。但截至2022年底，上述主流车企的高端化战略仍是五花八门，长城除了魏牌，还有沙龙、坦克，甚至连欧拉都要来凑热闹，吉利除了领克，还有极氪等……

截至2022年底，除了比亚迪，长城、吉利、奇瑞等主流中国车企的母品牌或主力品牌都是举步维艰；

虽然中国高端车市百花齐放，但精英车市才是主体，2023-2026年，建议长城、吉利、奇瑞等主流中国车企，赋予哈弗、吉利、比亚迪(王朝)、奇瑞等母品牌或主力品牌更多的高端化责任

2023-2026年，精英车市将迎来结构优化的关键期，市场份额有望挑战12%，“保姆车”将成为中国富豪群体的新标配

2016-2022年，大气高端型车市的终端销量由110万辆翻倍至220万辆。2023-2026年，随着更多企业高管等社会精英人士的购车特征，加速由传统商务向家用化、休闲化等方向转移，精英车市将迎来结构优化的关键期，加速由轿车向SUV、MPV等多功能产品转移。期间中国精英车市的市场份额有望挑战12%，销量将维持在两百多万辆的高位；

精英车市的结构优化，将释放出大量的市场机会，继满足刚需的商务车之后，更有“烟火气”的“保姆车/奶爸车”等将成为中国富豪的新标配