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去加油的时候遇到了热心肠的加油员，她看了我的车黝黑的排气管，说你的车发动机积碳严重了，得清一清理才行。
此时只能报以微笑，说：你就说那玩意多少钱一瓶吧，不过不要钱我都不加。
排气管黑就一定是发动机积碳严重吗？
显然不是。
其实只要是用过一段时间的汽车或摩托车，不论是车辆新旧都会在排气管的位置出现黑色油渍，就像是下面这种图片一样。
燃油燃烧所产生的物质有很多种，燃烧的本质是燃油与氧气的化学反应；但由于发动机无法让燃油充分的燃烧，包括在热车状态下也不行，只是比冷启动时的程度好一些，所以尾气中就含有一些因不充分燃烧转化出的物质。以汽油为例，汽油是碳氢化合物，主体是碳原子数量在四到十二的烃类物质；这种物质的不充分燃烧或热裂解会产生黑烟，黑烟的主体是黑色的游离碳颗粒。
这种碳元素颗粒在一起就是炭黑，炭黑就是大量的碳颗粒组合。
GPF/DPF指汽油车和柴油车使用的颗粒物捕捉器，作用顾名思义，就是用来收集这些颗粒物并准备净化；净化的方式是依靠高温烧蚀，只不过对温度的要求很高，启动运行温度得在两百摄氏度以上。所以日常短途通勤没有办法有效清洁颗粒物，必须以长时间驾驶产生的高温才能加热捕捉器以起到清洁作用，这也叫做“颗粒物再生”。
颗粒物捕捉器不可能完全收集颗粒物，就像是三元催化器不可能完全净化掉尾气中的有害成分一样。
三元催化器是用于分解氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的总成，通过铂、铑、钯三种物质可以将其分解为氮气、二氧化碳和水；碳氢化合物就是汽油，可以将其理解为没有充分燃烧的汽油，所以汽车的尾气才会有汽油味，柴油车则有柴油味。
这种催化器只能将一部分的三种物质分解掉，这就是为什么还要检测汽车尾气的原因；检测类目中也是包括颗粒物的，也就是说经过颗粒物捕捉器和三元催化器之后的尾气还是有颗粒物的，是有碳黑这种成分存在的。
在高温之下，这些颗粒物理论上会被高压的尾气排出去，不会沉积到排气管的尾喉才对吧。
可是不要忘记尾气中还有大量的水蒸气！
燃烧一升的汽油可以产生超270克的水，乙醇汽油还多多一点。
一瓶小瓶装的矿泉水也没有多很多，而有些车行驶十公里就能消耗超过一升汽油，并从排气管排出接近300克的水；这些水才是造成尾喉黑色油渍的基础，就像是现在的天气，排气管总是会滴水。
在排气系统的排气歧管、颗粒物捕捉器、三元催化器和前后段消音器的位置上，温度是非常高的，最高可以达到上千摄氏度；直到尾段消音器的冷却隔板才能将尾气的温度下降到一百摄氏度以内，在高温环境中，水当然会蒸发成水蒸气。可是水蒸气遇冷会凝结为液态水，也就是成为“冷凝水”；在寒冷的冬天里，底盘的高速气流会让排气管的尾喉快速且大幅的降温，水蒸气遇到低温的尾喉自然会冷凝为水。
这些水和碳黑活一活就必然会染色，碳黑是可以作为染料使用的哦。
这就是排气管会发黑的原因，只要正常驾驶车辆，新车不用多久就会出现黑色油渍，无法避免；至于发动机的积碳不是通过肉眼从车辆外面能看出来的，积碳需要用工业内窥镜才能看得清楚。而且只要没有原地热车的坏习惯，启动车辆后能正常驾驶，或在短时间热车后长时间驾驶，这样的车辆都不会有多少积碳；最起码这些积碳不会达到影响发动机稳定运转的程度，所以检测和清理积碳并不是必要的项目。
最后需要了解的是“油路堵塞”，在加油站里也多次被讲到你的车油路堵塞，需要清洁油路的情况。
你到底是怎么看出来的呢？
有的加油员说是加油过程中跳枪，我说那是加油枪的流量太大，过程中在通往油箱的油管里堵塞导致堵住加油枪的通气孔造成的结果；不信你就来看连接油箱和加注口的油管吧，那是弯弯曲曲的。
也有加油员说能隐隐约约的看出来，那你的眼神就太牛了。
且不说能不能看透油管，加注口还有滤网，有些油箱里有内置的燃油滤清器……所以油箱和油路有没有沉积物也需要拆卸检查。不过油路没有必要检查，前提是使用正规的汽油；因为正规加油站都有多重过滤，从卸油的时候就会用滤网，加油机里有滤清器，车辆里还有滤清器，发动机所使用的汽油其实比我们喝的水还要清洁哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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