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在当前市场的畅销B级车中，有一个派别似乎正在淡出我们的视野，那就是在过去主打了一段时间运动市场的美系轿车。雪佛兰迈锐宝已是日薄西山，而还有一款美系运动轿车是大不如前，但却仍旧保持着自己较为独特的同级别市场竞争优势，这款车就是拥有GS铭牌的别克君威。
君威在两个多月前完成了年度改款，经历过中改之后，别克就表明了态度，其没有在造型上进行大修大改，而是采用了较为运动化的个性设计。比起我们在日系车上见到的大格栅，君威从进气格栅到下格栅，再到导流槽，其尺寸口径都是比较有限的，即便是GS铭牌也不会进行过度扩张，这一点在当前的B级车中已经不多见了。另外，车头的矩阵式+像素式大灯，会是这个级别中规格最高的。
当然，君威虽说没有大开大合，但细节上却还是有不少能够突出辨识度的个性元素。除了进气格栅中标志性的飞翼镀铬装饰条外，其灯组中的L型光带也十分醒目。此外，GS铭牌还有专属红色徽章进入到格栅内，而Brembo打工的四活塞制动卡钳也进入到了黑色运动轮毂之中；同时，尾箱盖顶端的独立扰流尾翼，也进一步强调了车辆的运动性。
君威的座舱带有明显的重心偏转倾向，中控台与换挡机构右侧形成了半环绕支柱，产生偏转的同时，多媒体、空调的物理控制按键也更加易用，而电子换挡机构前端的常用辅助功能调节也很顺手。
8.0英寸触控屏尺寸比较有些，也算是这里的短板之一，而且它所搭载的别克eConnect系统虽有标配CarPlay/CarLife、4G通讯、车联网支持，但想要实现导航也只能在顶配中达成，而语音识别控制要支持空调、导航也是顶配专属。
当然，君威的车载科技还包括了当下十分重要的辅助驾驶，倒车影像+定速巡航+运动驾驶模式是标配，这是比较基础的，但即便是顶配车型也仅仅是通过并线辅助与更多传感硬件实现了盲区预警与自动泊车辅助，定速巡航升级为了自适应巡航，智能程度比较有限，但也算实用。此外，信息娱乐系统会有顶配HUD抬头显示的协助，内后视镜也支持标配流媒体显示，并标配无线充电板。
关于综合乘坐的配置上，君威全系座椅均会加入翻毛材质，并为前排加入了加热与电动调节功能，而顶配车会升级为全真皮，并在前排实现带腿托的14向电动调节+加热/通风/按摩与位置记忆功能。空调系统为全系双温区控制，顶配会加入空气净化，当然，娱乐中的BOSE音响、底盘中的可变悬架系统，也会进一步提升君威的综合座舱反馈。
不过，君威的座舱舒适度与静谧度虽高，也存在一个比较明显的问题，那就拥有4904(4913)/1863//1462mm长宽高与2829mm轴距的君威，其空间转化率并不高，身高175cm的体验者在第二排的头顶空间算上掏空也只有1指，纵使腿部有2拳多，但加上天窗尺寸有限，难免会有些压抑。
动力方面，君威有552T、652T两张动力铭牌，前者是一台124kW、250N·m的1.5T发动机，后者是一台174kW、350N·m的2.0T发动机，全系传动均匹配9AT变速箱，这使得652T与GS车型可在7.1秒内破百，而6.6L/100km的NEDC综合油耗也撕掉了美系油老虎的标签。
其实在君威的底盘调校中，它并没有因为运动定位而出现刚性过高的问题，但行驶中的车身稳定控制与弯道上中的转向到位率，这都能够在日系，乃至德系车面前卖弄技巧，就凭这一点，它的运动就并非说说而已。
写在最后
别克君威是一台像样的B级运动轿车，尽管它在没有GS铭牌的情况下，不会有过于突出的运动视觉，可个性辨识度却始终没有彻底被丢掉。更重要的是，座舱内虽会稍显顶部空间不足，但其整体突出的运动氛围与NVH性能调校却还是可以在同级中独树一帜的。更重要的是，无论是加速数据，还是悬架调校，君威都符合自身的运动定位，即便它的车载科技已经有些上年纪，但发烧友们绝对不会在驾控中对这台车感到失望。
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