42万的本田思域Type-R真的卖贵了吗？

42万的思域Type-R几乎被一边倒的骂，大家骂的点很纯粹、很统一：太贵。

其实这台车卖多少钱不重要，只要它是思域Type-R就一定会被骂，这台车身上有太多的传奇，整个汽车产业绝对不允许这样的车型量产，所以从企业到用户再到市场， 除了思域Type-R和它的信徒们，所有人都不喜欢这台车。

思域Type-R有着最速前驱车称号，是一台跑到7分44秒的前驱车型，在纽北赛道中的成绩超过了很多超级跑车，而这台车只是基于两万美金思域打造而来的车型。

思域Type-R活着，就是对BBA、兰博基尼、法拉利、保时捷等企业工程师的一种战略性侮辱，是Honda工程师一战成功的关键。

为了应对思域Type-R，德国工程师甚至还单独开发出来了高尔夫Clubsport S来招架本田的攻势。这从某种意义上说明了思域Type-R存在的重要意义。

思域Type-R严格意义上来说，是工程师不计一切成本量产出来的，能够在纽北赛道中刷出极佳成绩的“定向设计”车型，它的研发、设计、制造和调教都是不计成本的。

所以这台车拿到市场中销售，定价就会非常高。

退一步来看日本市场销售的思域Type-R，定价在500万日元左右，美国市场销售的思域Type-R定价则超过4万美金，在海外市场中这样的定价已经超过了BBA的中级车型。

所以，思域Type-R就不是一个低成本车型，作为进口车引入国内市场，需要有额外的成本产出，所以说国内市场卖到40万以上，是一个非常合理的事情。

虽然合理，但不合情。

因为所有人都不愿意接受思域Type-R卖到40万以上的事实，原因很简单，因为人们没有见过思域Type-R，这是本田首次引入国内市场，完全触及到了我们的知识盲区。

所以，即便在国内市场思域Type-R卖30万，依然有大量的消费者吐槽卖的太贵。

这相当于把一个爱吃肠粉的南方人丢在东北天天吃铁锅炖，再好的东北文化都会被南方人拒绝，原本就不是一类消费用户群体，思域Type-R的用户非常小，所以对于东风本田来说，思域Type-R存在的意义绝对不是为了卖车，而是为了证明整个Honda文化在运动产业中的重要意义。

是思域的气氛组，是Honda的见证官，这也是日本本土打造思域Type-R的重要意义。

所有人都在拿着思域Type-R和宝马M240i、AMG A45对比，同价位的所有车型都可以对比，但这对于孤傲的Honda工程师来说并不重要，甚至来说是一种成功。

退一步来看，思域只是一台普普通通的前驱家用车，装上一台红头发动机就能让其和一人一机的AMG battle，和宝马直列六缸M240i对比，某种意义上来说是一种成功。

对于东风本田来说，吐槽的声音越高，越说明思域Type-R这台车的成功。