星越L Hi.P的CMA架构究竟多强？竟让唐与问界靠边站

作为一辆新能源车，除了续航之外，最让人关注的莫过于它的安全性。新能源车的安全性体现在车身安全和电池安全两部分，随着研发的不断深入，不少安全性高、续航好的新能源车相继上市。具有代表性的就是吉利星越L Hi·P、比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5，让我们一起看一下三款车的拆车数据，看看谁才是安全好车。

星越L Hi·P在车身方面使用了目前较为火爆也较为先进的CMA架构，这是吉利与沃尔沃共研的成果，在拆车过程中这一架构的安全优势十分明显。星越L Hi·P使用冷轧钢冲压车身覆盖件与强度更高的Apras焊接工艺，在碰撞时可以更好保护车内乘客。同时星越L Hi·P使用了长度为1276mm的铝合金前防撞梁，是三台车中覆盖率最高的。

比亚迪唐 DM-i在车身方面与星越L Hi·P相差不大，但是在焊接工艺上比亚迪唐 DM-i使用了常规点焊接，这是比亚迪唐 DM-i的一个劣势。同时比亚迪唐 DM-i在防撞梁设计上也比较普通，辊压铁防撞梁长度较短，后防撞梁也没有像星越L Hi·P一样使用吸能盒，整体车身安全性方面稍逊于星越L Hi·P。

AITO问界M5的车身是最接近星越L Hi·P的，同样使用了冷轧工艺与Apras焊接工艺，给人满满的安全感。AITO问界M5的防撞梁同样为辊压铁，但溃缩区较比亚迪唐DM-i长一些，轻量车身也是一个不错的加分项。

单从车身来看，车身安全性最好的是使用了CMA架构的星越L Hi·P，它的安全性配置更为全面。其次是与星越L Hi·P使用了同样车身工艺的AITO问界M5，最后是比亚迪唐 DM-i。

在电池安全性方面，星越L Hi·P电池包使用内部加强设计，电池包正面与两侧共有17个安装点，可以分散撞击力。同时星越L Hi·P还使用“田”字形框架，更好保护电芯与高压控制器件等精密部件。

比亚迪唐 DM-i的刀片电池是一个亮点，虽然用料中规中矩，但电池包地板、电芯、托盘使用集成设计，与车身形成高强度三明治结构，安全性可以与星越L Hi·P一较高下。但比亚迪唐 DM-i这一结构的缺点在于拆解困难，后期维修的话会非常费劲。

相比于前两款车，AITO问界M在电池防护上做得要简单一些。轻量化的车身使用铝合金后防撞梁，以保护后桥电机。虽然也是不错的做法，但到底无法与亚迪唐 DM-i、星越L Hi·P相比。

总体来说，不管在车身安全性还是电池安全性方面，星越L Hi·P都有很大的优势。这其中少不了吉利CMA架构的功劳，也是吉利对消费者负责的体现。当然除了安全性，星越L Hi·P在续航、配置等方面的表现也同样不错，是三款车中性价比更高的选择。