豪华品牌与新势力的较量，奔驰E级对决智己L7，谁更胜一筹

从来豪华C级车的市场都是属于BBA的，不管身后的凯迪拉克、沃尔沃们怎么追逐，都卖不过同级的BBA。可当中国造车新势力们开始进军高端智能电动领域，一些豪华智能电动C级车开始崭露头角，凭“新三化”的优势，与BBA之间形成了真正的对抗。这里我们要看到的两款预算在56-58万元的具体车型竞争，就是两个十分极端的例子，一个是一直以豪华性占据市场的55.60万元的奔驰E级 2023款 E 300 L 尊贵型 轿车（以下称奔驰E级），另一款则带有运动驾控属性的57.88万元的智己L7 2023款 Snake Performance（以下称智己L7）。

奔驰的豪华舒适、智己L7的运动驾控，这其实从两款车的外观上就已经表达的出来。奔驰E级虽然经过了改款，使用了更有和的新中网跟保险杠，但立标出现还是强调了它商务的气质，包括多辐轮毂、多区域镀铬条等等都是一种风格。当然，车辆也有一些减龄的元素，比如它的前后灯组，特别是小巧的三角状尾灯，还有保险杠包围等都会比立标的质感要来得年轻。当然，5078/1860/1480mm的尺寸数据是拿得出手的，轴距为3079mm标准三厢车身区分，看着就很规整。

智己L7呢则十分鲜明，它不光是组合式闪电状大灯很个性，甚至是导流槽的扰流插入、下格栅的直瀑网格，甚至是它的多辐运动轮毂、与扰流尾翼融为一体的贯穿尾灯条等等，都强调的是鲜明的个性。另外呢，车辆的IM Motorsport带来的性能套件，也配合Brembo四活塞制动卡钳等再度强调了运动性能这件事。此外，5098/1960/1440mm的车身尺寸和3100mm的轴距，也比奔驰E级来得修长，而且低趴、宽体效果都拉满了。

奔驰E级的车舱甚至比外部更商务，除了新样式三辐式触感方向盘外，它被大量皮革、实木以及条形镀铬混搭起来的中控，给人的感觉就是很有气派，但因为工艺与纹理够精致，它虽然老派一些，但设计感却不会因此而拉低。当然，特别的怀挡换挡器、COMMAND触控面板以及电动座椅调节按钮等等，都是车舱内的标志物。

智己L相对来说则比较简洁了，所有装饰结构都是横或纵的贯穿处置，悬浮触控屏一体贯穿，呈悬浮样式，而出风口则在中控的最外侧进行贯穿装饰，而换挡机构则被纵置触控覆盖，实际换挡同样为电子怀挡。至于说设计感，随高性能而来的异形赛车方向盘、运动包围真皮座椅等，则会增强舱内的运动豪华。

车机方面，两款车型均搭载了智能互联系统，并通过车载网络、车联网等支持，实现了高德导航、智能语音、远程车控等功能。奔驰E级这边被电子架构所拖累，双12.3英寸触控屏虽有MBUX，但有4G网络支持的它在车载应用拓展方面比较有限，界面UI也比较传统，仅有CarPlay/CarLife手机互联与AR实景导航会是它的额外补充优势。

智己L7不光有双12.3+12.8英寸三联屏，更有26.3英寸触控OLED屏搭建起实际四屏联动，加上5G网络+高精地图支持，车辆的IM OS无论是在响应速度、显示清晰度，还是智能拓展方面都有优势。特别是它的对外交互，虽然没有手机互联，但大量多生态应用却几乎能取代手机，而远程对车灯/方向盘/座椅温控的支持，其智能程度显而易见。

辅助驾驶方面，两台车都实现了L2级辅助驾驶，但奔驰E级虽有全景影像+全速自适应巡航甚至自动泊车，但高阶功能却十分有限，主要还是以跟车巡航与泊车辅助为主；但智己L7这边呢，不光是全景覆盖了540度+盲区监测，它通过IM AD与英伟达Xavier或可选英伟达Orin-X+双激光雷达，能实现包括智能召唤、代客泊车、自动变道、出入匝道等高阶智驾操作。

动力方面，奔驰E级有一台最大功率190kW、峰值扭矩370N·m的2.0T发动机，配合9AT变速箱，车辆得以在6.9秒内破百，并保持7.55L/100km的WLTC综合油耗；而智己L7则是采用最大功率445kW、最大扭矩730N·m的双电机布局，3秒级零百加速能力远不是奔驰E级能比的，而615km的续航也能确保其实用性。

底盘方面，奔驰E级有钱后多连杆式独立悬架，并标配了可变悬架与可变转向比技术，操控与舒适稳定可以实现平衡；而智己L7除了前双叉臂+后多连杆外，同样有可变悬架，而整体主动转向与后桥悬架差速器的同时存在，则将让它的操控应对更加敏锐有趣。

写在最后

选择豪华舒适，还是选择运动驾控，奔驰E级与智己L7的对比其实不太典型，一来，亟待迭代的奔驰E级尚未得到新一代电子电气架构与对应系统功能，智能科技与智己L7相去甚远；二来，智己L7的驾控对比宝马、捷豹这些大牌仍难言最顶尖。但话说回来，智己L7在性能、续航以及智能方面实现的综合性，确实可以说服更多年轻消费群体，但若是瞅准了豪华C级车的综合舒适而来，它恐怕仍不是奔驰E级的对手。