国产价格合资品质 这就是新捷达VS5

捷达，多么响亮的名号！在中国市场征战近30载并取得无数辉煌战绩后，大众将其从旗下的一款车型，升级为一个独立的品牌，赋予“捷达”二字更重大的使命。捷达品牌诞生近4年，累计发布了3款实力车型，VA3、VS7以及今天的主角新捷达VS5。

新捷达VS5诞生于大众最新的MQB-A1平台，而非淘汰的技术换皮后继续压榨残余价值，在制造技术层面是有保证的，它也是捷达品牌独立后的首款SUV，捷达品牌在它身上倾注了大量心血和汗水。眼前的新捷达VS5算是中期改款车型，新车在造型设计以及功能配置方面都得到了显著提升，同时价格基本维持不变，8.68-11.58万元的指导价，横向对比定价不算高，这些升级让这款车的性价比更突出了。在竞争最为激烈的紧凑型SUV中，它显得尤为亮眼。

新捷达VS5整体车身轮廓以及部分细节构造还是维持原样，依旧大气显档次。但经过一番facelift后，新捷达VS5卖相明显更好了，年轻、动感有活力，对于年轻消费群体来说更具诱惑力。为了打动更多年轻消费者，新车还增加了以太红和爱琴蓝两种车身配色，活力满满。

“Y形雕刻铠甲式”前脸设计语言充满张力，LED自动大灯做到了全系标配，并跟前格栅采用一体化设计，整体感更强，也让车身看起来更显宽阔。新车前脸最大的变动在于前包围，升级后的前包围黑色饰板面积占比更大，同时还有很多蜂窝状镂空设计，让整车看起来更显运动，两侧的LED日间行车灯跟镀铬装饰件组合成“Y”型，这个设计比较有新意，跟尾灯灯腔里的“Y”型形成呼应。

车侧变化不算明显，侧面线条干净利落，无论是贯穿的腰线还是协调的车身比例，都非常有大众味儿。贴服式的车顶行李架也得以保留，有它才有SUV味儿。造型立体的双色轮圈在规格上得到了升级，即便最低配，尺寸也来到了18英寸，一双大脚确实对于运动气质的提升有很大帮助。总体来看，车侧是无功无过的类型，审美在线。

新捷达VS5车尾的变化同样集中在后包围上，设计师对下方的银色护板以及红色反光条都进行了重构，让车辆看起来重心更低，视觉上也更加稳定。尾部其余造型没有进行太多调整，层次分明简约且协调。

内饰还是我们熟悉的感觉，典型的大众品牌布局，中央操作区向驾驶员倾斜，便于开车时盲操。中控台跟车门的衔接处过渡自然，有着强烈的环抱感。新车中控台造型结构未变，但配色方面变成了上下双色设计，同时接触面也提升了软包材质的占比，看起来层次感更强，黑色灰色也更显档次，摸上去也更让人有满足感。

新捷达VS5荣耀型和高光荣耀型可以选装8英寸全液晶仪表盘，这是老款车型所不支持的。液晶仪表盘有着较高的分辨率，看起来很清晰，且界面的设计也合理，中间的大转速表，有种性能车的感觉。此外，新款除了标配的8英寸中控屏外，全系支持升级为10英寸，并搭载了好用的J-Link手机互联系统且支持CarPlay，界面设计也得到优化，新的UI看起来非常清爽，布局分区也很合理。这两项配置大幅度提升了车厢的科技感，跟一些新能源车型比也不落下风。

车身尺寸方面，新捷达VS5长宽高为4418*1841*1616mm，轴距2630mm，参数中规中矩，但得益于优秀的布局设计，使得这款车实际的乘坐空间表现优异，坐在后排无论头部还是腿部空间在同级别里都处于中上游水准。另外，车内储物空间也很够用且设计也都很合理，放些随身物品都很顺手。新车后备厢常规状态下有650L的大容积，放倒后排座椅靠背能形成1610L的超大容积，空间灵活非常实用，唯一遗憾的是后排座椅放倒后地台并不平整。

至于最关键的“三大件”，新捷达VS5可一点儿不含糊。新车搭载我们很熟悉的大众EA211-DJS 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱（另外还有5MT变速箱可选），这套黄金组合不仅有着强劲的动力表现，燃油经济性也有保证。在此基础上，发动机自动启停技术和制动能量回收系统也都是全系标配，进一步提升了燃油经济性。前麦弗逊后多连杆的悬架组合也不拉跨，加上大众品牌深厚的调校功底，可以说在同价位的紧凑型SUV里，新捷达VS5具备非常强大的核心硬实力。

大多数消费者的消费观都是“便宜没好货”，但现如今中国汽车市场的竞争压力实在太大，所有的汽车厂商又都不想失去中国这个最大的汽车消费市场，所以车造的也是越来越卷，但对于消费者来说这倒是件好事儿，因为“便宜”和“好货”终于可以兼得了。新捷达VS5就是这样一款车，其实单论某一项指标，它在同级别里都算不上拔尖的，但它的每一项又都是中上水准。外加大众技术的加持，以及德系品质的保障，让它在紧凑型SUV里有了举足轻重的地位。新款在外观设计、内饰用料以及功能配置方面又做了全面升级，确实值得推荐给每一位想买10万元左右紧凑型SUV的消费者。这样一款均衡且机械素质过硬的紧凑型SUV，你心动了么？