混动版型格e:HEV，它的魅力不止这套i-MMD混动系统

作为广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，很多朋友都对这台型格e：HEV充满兴趣。这种兴趣并非空穴来风，因为在我们试驾过这台车之后，它所传递的驾驶愉悦感着实令人难忘。

车身外观

此次我们拿到的是炽热黄色的混动版型格e：HEV。车身造型尺寸方面与燃油版本型格保持一致。

长x宽x高：4689mm×1802mm×1420mm；轴距：2735mm还有18英寸的切削轮毂。

炽黄色的车身在银色后视镜的点缀下显得十分运动前卫，而车头LOGO的蓝环及车尾混动标识也表明了自己是一台混动车型的身份。

内饰&空间表现

内饰方面，迎面而来的便是熟悉的三幅式方向盘、熟悉的蜂窝出风口、熟悉的中控屏。

当一切都是熟悉的味道时，出现了新朋友：SBW按键式电子换挡。对于SBW的使用感受用几个关键词概括的话，【反应迅速、交互体感出色】或许是最为贴切的表达。 

空间方面，当两位成年人在前排以正常姿势坐在车内时，后排空间稍显局促但还在够用的范畴。 

驾驶表现

在车辆行驶起来的一瞬间，便能明显地感觉到这台型格e：HEV在降低重心上下足了功夫。

基于Honda Architecture架构而生的它，拥有1415mm的超低车身，同时10.6%热成形钢的使用占比在安全性优秀的同时保证了过弯时对车身的动态控制。同时，由于i-MMD混动系统的IPU控制单元被放置在后排座椅下方，因此重心在基础上又下降了10mm。

在SPORT模式下，每一个弯道都过得精准凌厉，甚至颇有几分INTEGRA的往日风骨。尽管有人可能觉得这是在夸夸其谈，但是根据实际驾驶体验来说，这台型格e：HEV绝对能够达到优秀甚至以上的分数水准。

动力参数

动力方面，这台型格e：HEV搭载了2.0L发动机及第四代i-MMD混动系统，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

基于本人的驾驶习惯，在这条试驾路线上，驾驶模式全程处于SPORT模式。在红绿灯起步阶段，这台车基于纯电进行驱动，整台车静谧得简直不像话，但是提速却十分敏捷。当功率攀升到一定的区间，发动机开始介入，同时ASC主动音效控制系统开始工作，随着模拟声浪的轰鸣，运动氛围瞬间拉满。而就是在这样的驾驶条件下，百公里油耗也仅为8.9L。

在车流明显变多的市区道路内，Honda SENSING安全超感系统派上了大用场。

而这套系统了不起的地方在于功能强大的同时，做到了操作简单。Honda Connect3.0智导互联系统也让在注意力完全在路上的你可以在仅仅动动嘴皮的情况下就能够让全车12个BOSE音响放出你最爱听的那首歌。甚至，可以让天猫精灵提前打开家里的空调。

车型小结

这台型格e：HEV在表现上，完全符合这台车“爽快”的开发理念。而作为一台顶配版售价为18.69万元的车型来说，其配置的丰富程度和出色的驾驶反馈表现让这台车拥有了极高的性价比。而根据广汽本田在型格这一车型上的发力程度上来看，可能不只是把这一级别的车型配置栏填满这么“简单”。