思域TYPE R加价6万，落地价直逼50万，你心动了吗？

“不怕大众带字母，就怕本田有红标”。号称“平民超跑”的思域，凭借着运动化的基因，纵横汽车市场50年，累计收获2700万车主，也为本田贴上了操控、运动的标签。其中，新一代思域TYPE R被称为“史上最强思域”，令许多本田粉丝痴狂。

12月20日晚，思域TYPE R由东风本田渠道进口引入国内市场正式销售，虽然非此前网传的CKD和国产两种形式，但是价格已经比较给力。此版本思域TYPE R搭载2.0T发动机，最大功率330马力，最大扭矩420牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱，红底的本田标识更是让不少车迷蠢蠢欲动，这可以说是纯正的信仰的力量。

但高达42万的售价，与稍早前发布的全新宝马M240i齐平。从车友圈的讨论来看，这一定价高出不少车友的价格预期。此前，车友圈内盛传的定价为38.88万元。据了解，这款车稍早之前已经在北美市场上市，售价43990美元，约合人民币32万元，国内售价要比北美市场售价高出了整整10万元。但纵向与上一代平行进口的思域TYPE R，定价却低了30万元左右。

就在思域TYPE R上市当晚，部分东风本田4S店就按捺不住立即上演了加价的戏码。一张网传聊天截图显示，思域TYPE R购车需要加价6万元。这意味着思域TYPE R的最终落地价将在50万元还要往上走。“就是想生割我们性能粉，国内盼TYPE R盼了十多年就来个这，燃油车最后一哆嗦就哆嗦个这，本田真有你的！”一位网友对思域TYPE R加价一事如此点评道。

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对此，飞灵汽车咨询了几家东风本田的销售顾问，对方均承认了加价一事，但加价幅度基本在2-5万元。“思域T-R现在加价2万元，这两万元不包含其他东西，落地价大概在46万元左右吧。”一位东风本田的销售顾问告诉飞灵汽车。据其介绍，思域TYPE R现在仍然处于预定阶段，提车或要等到明年3月份以后。

还有一位销售顾问表示：“现在有的店已经开始加价了。但是（我们店）现在下单系统还不完善，加价还没有明确的说法，要等下单系统完善才能知道加多少。”

飞灵汽车在查阅相关报道和网友发帖发现，TYPE R在美国和日本市场均为抽签限量发售，同样存在加价购车的现象。有报道称，部分美国的当地经销商已经将Type-R的价格加至7.5万美元，约合人民币52万元。TYPE R注定不是一款走量车型，与其类似的不少小众性能车如A45、S4等也都同样存在加价现象。正如一位网友的调侃：“买情怀送车，这样算的话42万的情怀还是很便宜的，毕竟情怀无价。”

伴随着思域TYPE R引入中国市场，第十一代思域两厢版也正式上市，提供240TURBO和e:HEV双动力版本，售价14.59万元—17.99万元。其中，燃油版全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为134kW，最大扭矩为240N·m，搭配新型“G-Design Shift”CVT变速箱。而e:HEV版本则搭载了2.0L+电机的e:HEV第四代i-MMD双电机混合动力系统，其系统综合最大功率为149千瓦，WLTC综合工况下油耗最低可至4.61L/100km，实现了动力和经济性之间的平衡。

TYPE R填补了思域在售价更高区间的空白；而两厢版的到来，将进一步增强对热衷于改装的年轻消费者的吸引力。随着这两款新车的上市，东风本田进一步完善了国内市场的思域的产品布局，有望一改思域销量下滑的窘境。

回看思域过去的市场表现，一度占据细分市场销冠，月销破两万更是常规操作。自从进入2022年以来，思域月销量多次跌破1万辆。11月份销量同比下滑34.5%，仅9483辆，位居紧凑型轿车排行榜第16位。与此同时，像CR-V、飞度等明星车型销量也一同下滑，更是让东风本田和广汽本田两家合资车企多次跌出乘联会月度TOP15的榜单。

本田中国数据显示，11月本田销量为7.8万辆，同比下滑 42.8%，这是本田自9月起第三个月销量同比下滑。1-11 月，本田中国累计销量为123.5万辆，同比下降11.3%。具体来看，广汽本田和东风本田累计销量分别为65.03万辆和58.42万辆，分别较同期下降了3.7万辆和12.14万辆。对于今年在销量上的败退，本田中国将原因归咎在了新冠疫情影响上。距离2023年还剩一个月，本田很难追平2021年156万辆的年销量。

横向对比日产和丰田发现，整体日系车销量都均处于下滑或增速放缓的状态。这背后是国内自主品牌新能源汽车一枝独秀，燃油车大盘收缩的现状。乘联会数据显示，11月，全国常规燃油乘用车的零售销量为105万辆，环比下降18%，同比下降了27%。这其中，在新能源转型更慢的日系三巨头品牌则成为首要受到冲击的对象。

尽管三巨头自2022年以来相继发布或更新了电动化转型战略，并推出了各自的纯电车型，但市场反馈并不如人意，甚至个别车型还陷入了油改电的质疑之中。即便有的4S店在相关车型刚上市就在终端推出大幅优惠，但e:NS1/e:NP1、bZ4X、ARIYA艾睿雅这几款车的月销量仍然基本保持在千余辆上下的水平。

一个有意思的现象是，三巨头在电动化上似乎也有了分歧。本田为自己的电动化转型设置了近20年的过渡期，目标是2030年达到纯电动车和混动车型的销量占比为40%；2035年达到80%；2040年达到100%。在这过程中，本田将在电池、软件和智能驾驶等多个方面继续深度布局，以建立自身的技术护城河。而日产方面，今年年初雷诺-日产-三菱联盟为纯电动汽车和智能网联出行制定了共同的2030年发展路线图，计划未来五年将在电气化方面投资230亿欧元，到2030年将推出35款新电动车型。可以说，尽管这两者虽然转型步伐相对慢，但都是坚定且愿意主动拥抱电动化的。

而丰田在今年年中“痛定思痛”重新审视电动化策略后，丰田社长丰田章男又一次意外地发表了其对电动化转型的负面看法，其表示：“汽车行业的参与者基本都是沉默的大多数。这些大多数人都在想，孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。”从这一句话中，似乎对于电动化转型，丰田仍然是颇不情愿。而多次对电动车的负面看法也使得丰田章男有一个外号——電気自動車·一生の敵。