阿斯顿马丁DBX707，跑车设计语言转移到SUV，双涡轮4.0升V8发动机

阿斯顿马丁DBX 707不仅仅是有一张漂亮的脸。自从保时捷卡宴(Porsche Cayenne)首次亮相以来，跑车公司制造suv一直是一种现象，狂热爱好者们以不同程度的恐惧、兴奋和接受来观看。凭借DBX，阿斯顿·马丁可以说是——而且令人惊讶地——最成功地将跑车的设计语言转移到了SUV上。

然而，该品牌也开始意识到，内燃机的衰落是没有时间在马力方面退缩的。因此，标准的DBX使用amg提供的双涡轮4.0升V-8发动机可以输出542马力，而新的DBX 707车型可以输出697马力，按欧洲标准衡量，相当于707马力。

当然，这个高测试版本的设计已经进行了调整，主要是出于功能方面的原因。707的格栅开口扩大了27%，以允许更大的气流冷却发动机。侧翼是改进的进气口，由水平DRL照明元件平分。

有几个新的航空钻头:碳纤维前分离器，沿摇杆面板的修订裙，前后轮开口前的偏流板，一个空气出口切进后四分之一面板，一个扩展后扩散器，和一个更长的后扰流板。镜子盖和侧条可以在碳纤维或黑色，以配合窗户周围，引擎盖通风口，和屋顶轨道。幸运的是，没有这些补充减损太多的有机形状的dbx -虽然我们不是特别的球迷后方出风口和突出的扩散器。

不过，这距离曼索里式的售后市场过度杀戮还有很长的路要走。升级后的动力输出来自与标准DBX相同的4.0升V-8发动机。当然，这款发动机并不完全相同:有新的涡轮增压器，重新设计的感应和排气系统，以及重新编程的发动机控制单元来管理这一切。阿斯顿·马丁的动力系统工程主管拉尔夫·伊伦伯格(Ralph Illenberger)对这款发动机非常了解。为了应对额外的输出，标准DBX的9速自动变速器被amg采购的版本所取代，其特点是湿式离合器包取代了液力变矩器。

除了更快的换挡时间，新的变速箱增加了一个比赛开始发射控制功能。它很容易进入。在Sport或Sport+模式下，同时踩下刹车和油门。数字仪表显示闪烁一个红色的比赛开始信息，当转速达到4000转时，松开刹车，享受回到您的座位上。我们的意思是，我们的乘客身体前倾，在仪表板上平衡手机，以捕捉这一刻，而加速度将他向后推到椅子上，结果却出现了头条新闻的视频剪辑。在现实世界中，DBX 707的速度简直快得让人抓狂。

你很难找到一个机会来充分伸展它的腿，一次超过几秒钟。当你这样做的时候，加速推力是如此强烈，以至于在变速箱的超快升档期间，即使是动力的一小部分暂停，也会在DBX 707向前推进时产生令人摇头的瞬间。707的沙哑配乐来自一个主动排气系统与四排气口，这是不同于标准和可选的运动设置在基础车。无论哪种驾驶模式，按住任意一个换档拨片，按下点火按钮，就会发出清脆响亮的启动声。

即使是在更柔和的GT设置下，在两种运动模式中，升档时也会有一种吐气的排气声，随着转速的上升，V-8的咆哮伴随着低沉的男中音——我们在大开油门时录得84分贝的声音。但这款阿斯顿的配乐仍然比AMG最硬核产品的尖锐裂缝或捷豹喜欢的戏剧流行音乐更含蓄。所有这些新发现的动力都是707独有的新标准碳陶瓷制动器。旋翼是一个巨大的16.5英寸横跨在前面和15.4英寸在后面，抓住黑色油漆卡钳(或选择青铜，橙色，黄色，红色，或灰色油漆)。

据说，与标准DBX的铸铁转子相比，大塞子减轻了88磅。我们抱怨在普通车中，刹车踏板的反应比我们想要的在最初的旅行中要慢，但我们在这里的调制没有问题。碳陶瓷刹车还使DBX 707在时速70英里的停车距离减少了6英尺，使其在151英尺的地方停下来。然而，一旦刹车预热，一些尖叫声伴随着轻应用-阿斯顿工程师说，他们正在努力解决这个问题。

707有四种道路驾驶模式和一种越野驾驶模式，可通过控制台上的新表盘进行选择，使您无需将视线从道路上移开即可相对轻松地访问这些模式。按一下表盘的中心，就可以调出变速器的手动模式，手动模式可以保持你选择的档位。我们发现手动模式是在岛上农村山区地形上攻击长串狭窄角落的首选设置。这款DBX 707在2600- 4500转/分钟的转速范围内，充分发挥了663磅-英尺的扭矩，在大多数角落都不太需要降档或升档。与标准DBX一样，这款升级版车型采用了48伏主动防侧倾杆和空气弹簧，可将行驶高度提高1.8英寸或降低1.2英寸。系统提供GT(默认)、Sport和Sport+模式。

主动防滚系统已调整增加滚阻力，转弯的态度几乎是平的。然而，骑行已经变得相当坚固，尽管有些粗糙可能是由于我们的样车的23英寸车轮(两款车型都可选)。在早些时候在英国的一个赛道上驾驶一辆预生产的DBX 707时，我们体验了这款增强型SUV的搞笑能力。在陡峭的陡坡的公共道路上，我们更满意地了解到DBX 707的抓地力可以持续几天。部分功劳必须归功于超宽倍耐力P Zero夏季轮胎，前胎尺寸为285/35ZR-23，后胎尺寸为325/30ZR-23。

但707的后轨道也被加宽了0.6英寸，其电子控制的后差速器也被重新校准，这两者都有助于后端在出弯时更好地深入路面。在踏板上，我们测量了0.94 g的棍子，而基础车是0.92 g。作为一辆重型SUV, DBX 707拥有令人惊讶的良好平衡，其相当轻的头盔对应着一种渴望改变方向的渴望，而不需要来自前端的大量推动。这种性能得益于53% / 47%的前后重量分布，这比大多数竞争对手更有优势。

对于不那么疯狂的时刻，还有现在很常见的驾驶员辅助，比如自适应巡航控制、车道保持辅助、前方碰撞警告和盲点监测。然而，DBX并没有提供免提驾驶辅助功能——这仍然是一款为喜欢双手放在方向盘上的司机设计的车。就像在标准的DBX中一样，这样做的环境是一个丰富的，到处都是皮革的船舱，溜进去就像走进了世界上最好的鞋店。皮革几乎覆盖了每一个表面，它们的香味充满了鼻孔，提醒我们“纯素皮革”面临的最大挑战是嗅觉。707的坚固衬垫运动座椅采用了与标准车型不同的拼接模式，肩部周围有对比色元素，靠背上有中央条纹。

和引擎一样，信息娱乐系统也是从斯图加特黑帮借来的另一个硬件，但它不是奔驰最新的超大屏幕设置。相反，它是一个10.3英寸的显示屏(带有阿斯顿自己的图形)，通过梅赛德斯上一代的旋转控制器和触摸板操作。虽然我们很欣赏这种布局的触感，但缺乏触摸屏操作在今天似乎不太合适，如果显示器可以同时显示多种功能，比如音频和导航，那就太好了。

707还采用了经过修改的中控台布局。除了前面提到的驾驶模式选择器，还有专门的按钮来调整阻尼器的坚固度和排气提示，并关闭发动机的自动启停功能。两款DBX车型共享放大的杯架以及软关闭门。在所有的阿斯顿，齿轮选择是通过一系列按钮在仪表板中心。