城市家庭出行首选，试驾五菱新车Air ev晴空

近几年新能源微型纯电小车非常受欢迎，尤其是五菱推出了宏光MINIEV以后，它拥有小巧玲珑,好看、好开、好停车、上绿牌、用车成本低等特点，自上市以来销量不错，也特别深受小姐姐的喜爱。但同时这些车型，仍有痛点堵点亟待解决，比如：普遍续航不高、动力性能不强、空间不够大，以及智能方面不够多、不够强。为了解决这些痛点堵点，五菱新能源推出了Air ev晴空，那么我们试驾来体验下。

我们首先来看外观，整车风格很是精致，的确比较符合当下年轻人审美，前脸设计风格也很精致，能营造出很好的视觉效果。新车整体采用了极简的设计风格，贯穿式LED日间行车灯设计，还配备了分体式头灯组，同时采用了不规则造型设计，辨识度相当高。新车长宽高分别为2974mm/1505mm/1631mm，轴距为2010mm，另外侧面采用了隐藏在车窗位置的门把手。尾部造型简洁，分体式的尾灯设计辨识度颇高，刹车灯和示宽灯布置在后挡风玻璃周围，刹车灯则布置在后保险杠两侧，且加入了不规则四边形的设计。

尺寸方面，新车是四座版，相比之前的车型都要略高一些。内饰方面，内饰还是经典的家族式风格，进入车内显得很是简洁时尚，中控搭载的中控屏尺寸以及液晶仪表显示也很具有亮点，尺寸均为10.25英寸。新车同样采用了极简的设计风格，提供深、浅双色主题，融合撞色拼接等元素。另外，中控区撞色面板采用陶瓷白、皮革包覆、金属质感等多种材质拼接而成，精致感得到很好地提升。其次座椅使用星际形打孔工艺，兼顾舒适度和美观。

储物空间相比之前也明显的增多，全车多达14个实用储物空间。另外在安全方面，除了更高强度的车架之外，新车还增加了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、胎压报警、主副驾安全气囊以及儿童安全座椅接口等主被动安全配置。可以说新车的内饰、配置以及安全性，相比五菱的其他小型纯电车，都有了质的飞跃。

空间方面五菱Air ev晴空表现也很不错，根据乘坐感受来说，正常坐姿乘坐在后排，不管是腿部空间还是头部空间都很充足，并且座椅包裹性也很好，的确能给人较为宽敞且舒适的乘坐体验。

后备箱的开口虽然更大了的，但我感觉还是有点偏小，另外尾门的设计几乎为90度，而新车仅有一米六几的车高，还是方便拿放后备箱的行李。

本次试驾的四座版，搭载了50kW的永磁同步电机，最大扭矩140N·m，CLTC工况续航里程同样为300km，采用后置后驱的驱动方式。

值得一提的是，除继续支持家用慢充外，Air ev晴空还支持直流快充模式，电量从30%充至80%需要45分钟。

首先这个50kW的电机，在动力方面是值得肯定的。本次试驾我不仅开着它穿梭于城市道路之间，也开始了快速路上。开着这台Air ev晴空，当我上快速路进入匝道之后，一脚电门很快就能顺利融入车流。Air ev晴空拥有节能/标准/运动三种驾驶模式，新车运动模式下极速在106km/h之后，只能缓慢地一点点增加，但是前中期的提速也让驾驶员有着更好的信心。而在80km/h限速的快速路段，Air ev晴空的优势就完全被发挥出来，娇小灵活的车身，以及良好的提速响应，也让变道、超车变得十分轻松，甚至让人非常愉悦、爽快。

而在节能驾驶模式下，极速被限制在80km/h以下，提速的响应也有折扣，虽然也比MINIEV等车型要快不少，更喜欢调到标准或运动模式。总体而言，大家开它上高速为了安全一定一定要记得开启运动模式，而在普通城市路况，标准驾驶模式也完全可以应付，而且也能更省电。

这次Air ev晴空的动能回收力度也可以调节了，提高强/标准/弱三种模式。日常驾驶建议开启标准模式，更省心，再一定程度上可以增加车辆的续航。

写在最后

Air ev晴空作为品质家庭的第二台车，开创城市家庭出行最优组合模式。通过家中1台大车加上Air ev晴空这样一台小巧兼具品质的新能源小车，不仅大大提升出行效率，缓解城市的道路拥堵压力、解决停车难等问题，续航也满足了、动力也争强了，售价6.78-8.28万元对一般品质家庭都能接受的，同时还能满足城市家庭出行多样化的用车需求，轻松驾驭品质生活。作为精致小车是一款非常不错的选择。