做一次蔚来车主有何感受？开着蔚来ET7溜圈到底有多爽？

作为国内造车新势力车企的领军者，蔚来汽车在国内高端纯电动车市场，一直都有着较高的市占率，以中汽中心公布的数据显示，在今年国内11月纯电动车上险量数据中，蔚来ES7和蔚来ET7两款车型的销量，在售价40万元以上纯电动车型市场里遥遥领先，可见，蔚来汽车在国内高端纯电动车领域有着一定影响力。

此外，以服务著称的蔚来汽车，一直以来对车主的关爱都算得上是无微不至的，毕竟，能花大几十万去买蔚来的消费者，层次也不低。那么，如果当你拥有一辆蔚来ET7的时候，会有着怎样的用车体验呢？接下来就为大家说说我的亲身经历吧！

用车便利性是否称心如意？

首先要说明的一点就是，由于这次经历发生在广州市，因此仅供参考。作为高端智能电动汽车领域的先行者，蔚来在广州一直深耕发展，从高端智能电动车推广应用、充换电网络基础设施建设以及服务网络建设等多维度，对于在广州地区的蔚来用户来说，方方面面的服务都很到位。

特别是大家最为关注的补能网络及服务网络等基础设施建设，蔚来正在不断完善。近年来，在广州地区，蔚来不断通过建设蔚来中心、蔚来空间、服务和交付中心，以及持续换电站、补能站点不断走进高速道路网络，并配备以管家式的服务，让加电比加油更方便，如果你是一名蔚来的用户，用车出行无疑会省心更省力。

截至12月9日，广州市已有蔚来中心4家、蔚来空间9家，用户可以在这里参加各类主题活动，全方位享受美好时光；蔚来在广州已布局服务中心5家、交付中心1家，不断完善服务体系，为广州用户提供更加便捷的用车体验。

至于在补能网络方面，广州市已上线换电站39座，目的地充电站18座，超充站18座，接入第三方充电桩32,664根，其中高速换电站6座，高速超充站2座，并在市中心如越秀区淘金白云宾馆建立了换电站，极大地便利用户群体。

蔚来第二代换电站最多可容纳电池数量为13块，车辆可以自动泊入，用户无需下车，车内一键启动，即可自动换电。每次换电都会对电池和整车做检测，确保两者皆处于健康状态。同时，在容量更大、性能更优的电池推出后，用户还可以轻松升级，享受更好的电池技术。目前，蔚来为其车主提供每月至多6次的免费换电服务，终身有效。

除此之外，选择蔚来电池租用服务BaaS，用户在购车时无需购买电池包，按需租用不同容量的电池包，即可轻松拥有全新的纯电出行体验。

同样截至12月9日，蔚来已在全国范围内布局换电站1254座，其中高速公路换电站332座，充电站2183座，共计12770根充电桩，接入第三方充电桩600000+根。根据蔚来发布的NIO Power 2025换电站布局计划，其能源服务体系将不断完善，包括移动充电车、充电桩、换电站和道路服务团队在内，保障用户出行。

由此看出，蔚来的坚持换来了亮眼的成绩。对于用户而言，在住宅或办公场所的3公里以内便能找到蔚来的换电站，这种就近换电的体验，无疑会超越驾驶燃油车前往附近加油站加油的便捷性，而且用车成本更具吸引力。

蔚来ET7开起来的质感如何？

作为目前蔚来品牌的旗舰轿车，蔚来ET7自亮相以来便有着较高的关注度，因此，对于车型的设计和用料方面，这次也无需有过多的解读了。接下来便直奔主题，说说在各种路况下，蔚来ET7究竟给我带来了怎样的驾驶乐趣吧！

蔚来ET7采用了前后双电机布置，前180kW永磁同步电机，后300kW异步感应电机，而且前电机采用了碳化硅材料，整套动力系统总功率达到了480kW，652匹马力，超过保时捷Taycan GTS的输出能力。

在实际驾驶方面，蔚来ET7给驾驶者提供了多种驾驶模式可选，有运动模式、舒适模式和经济模式，甚至是雪地模式。不过，我个人更倾向于使用舒适模式去开，因为在驾驶过程中，无论是拥挤道路、城市快速路还是高速公路，蔚来ET7的这种油门输出，相对来说会是比较的淡定从容，而且是一种相对克制的感觉，但它并不会很慢，速度还是相当快的，只不过更加的可控一点，让你有一种得心应手的感觉。

如果你想要超车，这时候油门踏板只需要轻轻多踩一下，推背感立马儿来，如果你调节至运动模式下，持续踩下油门踏板，动力输出相对来说就会比较迅猛，像极了好久没溜的一只哈士奇一样，好不容易能够出来，完了之后特别的激动。

在高速巡航时需要再超车时，能够给予驾驶者十足的信心和满足感，当然，那种情况是需要更高的驾驶技能去hold住这台车的，所以，我更加建议大家放在舒适模式之下去开这台车，去享受这份底盘质感带来的纯粹的乐趣。

由于蔚来ET7采取了前五连杆+后多连杆式独立悬架，并配备空气悬架和CDC动态阻尼控制，不管经过路面的接缝处还是坑洼路面，都能得到充分的过滤，减少那种烦人的颠簸感觉，车内人员并不会感觉到明显的起伏，车身的稳定和支撑表现都很不错。

还有一个特别令我惊喜的地方，那就是蔚来ET7的隔音效果，尽管它是一款无边框车门的车型，但是车身进行了大量静音调整，并配备了前后双层玻璃，行驶过程的静谧性相当不错，我觉得可以媲美豪华品牌的燃油旗舰轿车。综合来看，蔚来ET7的驾驶质感确实让人印象深刻。

写在最后

作为“蔚小理”中，首家站上30万辆台阶的车企，蔚来一开始便高举高打，以高端汽车为定位。虽然近段时间的市场表现远不及预期，但是凭借其一直坚持全栈自研的发展规划，再加上有换电模式加持，以及出色的服务，还是获得了一大批忠实粉丝。

毕竟造车就是一场马拉松，是一种长期、长久的经营活动，考验的是企业的耐久力，不能依据短时间的情况来评价所谓的赢家或输家，相信持续进化、不断升级的蔚来，能够把高端纯电车型的驾控魅力和使用便捷性带给更多感兴趣的朋友。