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三菱欧蓝德从2016年国产到如今的全新第四代车型也就经历了短短6年的时间。然而这6年对于广汽三菱来说却是经历了大起大落。就我们所在的武汉市场而言，从之前的多家4S店沦落到如今仅有一家经销商，着实让人感慨市场变化之快。伴随着一代经典车型帕杰罗的退市也标志着一个时代落下了帷幕。如今，全新一代欧蓝德它又将给我们带来哪些惊喜？是焕新出发还是老骥伏枥？我们不妨一起来看实车。
更加方正的全新设计风格
全新的第四代欧蓝德作为三菱品牌在雷诺、日产、三菱联盟成立以来的首款产品，与日产奇骏一样基于CMF-CD平台打造。所以从外观上我们会发现它多少有一些新奇骏的影子。不过在车身语言上，欧蓝德依然采用了家族最新的“Dynamic Shield”设计语言，和之前推出的帕杰罗劲畅有很多相似之处。分体式的大灯、多幅式的镀铬前脸在增加前脸层次感的同时也增加了前脸的精致度。
全新欧蓝德的车身尺寸长宽高为4710/1862/1745mm，整个车身相比老款车型都有小幅的提升，轴距为2706mm，也是首次达到了2米7以上，这也为车内采用7座设计埋下了伏笔。全新欧蓝德的车身设计相对于老款车型纤细的车身来说是要显得更加厚实的。D柱厚实的设计也让整车显得更有力量感，但是相对于老款圆滑的车窗来说，各有各的味道，其实都不差。
尾部相对于前脸来说则显得比较低调，并没有太多夸张的装饰，这一点比劲畅也明显看得出来要收敛了不少。尾灯的造型也采用了更加细长的设计来增加它的时尚感，而尾部则是设计为隐藏式的单边设计，相当的低调。实拍车型则是选用了20英寸的多幅式双色轮毂，轮胎则是选用的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎，主打高性能。
极简与老派豪华的冲击
虽然外观的原创度很高，但是中控台却有很明显日产奇骏的影子。整个欧蓝德的内饰采用了横平竖直的造型配上悬浮式液晶屏，这也是当今比较流行的设计风格。相比于老款来说，最大的提升来自于它的做工，整个内饰无论在做工还是用料上都有了很大的提升，更进一步向“豪华”二字看齐。
为了提升车内的豪华感，设计师在门板和座椅上加入了大量菱形的花纹造型，相较于过于简洁的中控台造型来说，仿佛出自两位不同的设计师之手。中控台采用极简风格，而座椅则是有极强的美式强调，这一点在车内形成了鲜明的对比，有一些显得格格不入。不过好在座椅比较厚实，还支持座椅通风和加热的功能，在舒适性上依然没有打折扣。
中控台上的12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸中控显示屏则带来了科技感，也让它不再显得过于老气。并且车机还支持Carlife、Carplay、Hicar等多项车机互联的功能，对于日常的用车来说还是非常便捷的。同时，车内依然保留了大量的物理的实体按钮和旋钮方便驾驶中的盲操作，安全性更佳。
第二排的空间表现也是中规中矩，相较于之前的车型来说在座椅的舒适性上也有很大的提升。不过第三排座椅并不推荐大家选择，空间小不说座椅的舒适性也很差，即是短途应急也不推荐大家选择，何不将空间让出来做更大的储物空间用更实在。
四缸动力匹配四驱系统
动力上，全新广汽三菱欧蓝德欧蓝德以1.5T+48V轻混为动总成，并且该款发动机为四缸动力，最大净功率和最大扭矩分别提升至120kW和280N·m。无论在动力表现还是节油性上相信都会有更好的表现，也更符合消费者对于日系车的期望。而在三菱一直颖以为傲的四驱系统上，全新广汽三菱欧蓝德欧蓝德配备的S-AWC系统更注重于驾控的稳定性以及安全性，这也是三菱常年在拉力赛中传承的基因。全新欧蓝德的这套四驱系统不管是非铺装路面，还是在城市道路极限过弯，甚至是更复杂的路况下，都能如履平地。
倾尽全力的产品
整体看下来我们不难发现三菱对于这款全新欧蓝德倾注了目前的全部能力，外观方面采用最新的设计语言，内饰配置上全部堆满，甚至还推出了7座车型势必要覆盖所有的消费需求。而在动力上也是采用了4缸动力，这一点比同平台的奇骏也是要给力不少，再加上三菱强悍的四驱动力加持，这样的一台车还是有很强的竞争力的。
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