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两款不同类型的车型，却在市场中产生一样的共振。本田经典的“MM理念”，自然功不可没。所以，广汽本田站在全行业变革的十字路口上，针对缤智进化做出重大变革，全新缤智在“MM理念”基础上，以多能源方式齐头并进，极湃1主攻新能源市场，燃油版车型以及未来可能推出锐·混动车型，则满足不同区域属性用户需求。
纯燃油版全新缤智，作为广汽本田在A0级市场的品牌实力担当。颜值表现上继承日规版设计，以更加简约、动感，紧凑而流线的车身线条赋予它更多的力量感。标志性的车头设计展示了全新缤智整体设计思路与ZR-V致在相类似，配置更宽大的前保险杠设计，进气格栅也被融入其中，且与车身同色，可以说这是本田品牌一次大胆的尝试。
为了表现全新缤智逆势成长的一面，本田将整个前灯组做出扁平化设计，并加入类似连体式的环绕日间行车灯带，一来是为了彰显全面成熟化的线条，再有就是为极简的车身线条埋下伏笔。
不得不说，全新缤智在更为简洁腰线衬托下，侧面整体视觉重心得到有效抬升。再配合高度全面缩小的侧窗和悬浮式车顶设计，缤智居然有一丝SUV Coupe的气质。同时，轮圈方面较上代车型也进行同步提升，18寸轮圈搭配马牌UC6轮胎，满足了很多年轻用户的对于视觉与性能的要求。
全新缤智与老款车型一样保持2610mm轴距，不过设计师通过缩短后悬距离，以及加宽C柱的手法，使得全新缤智无论从那个方向去看，比例都格外协调。所以说极简的钣金型面带来的另一个好处，恰好就是现在流行的复古元素。
得益于全新缤智所升级的车身电器架构，缤智座舱保留了少数物理按键和旋钮，同时在各项操作区域排布上，德系车模块化设计思路也被应用其中，仪表盘、HC 3.0中控屏、空调系统调节以及方向盘设计，同大多数本田车型相当类似，操作直观简便，并且可实现的高级功能比老款车型大幅加强。
小型SUV最注重的空间实用体验，MM理念塑造下的缤智自然得心应手。前排座椅不单安放多个水杯架，同时得益于重新开发的中控台和中央通道设计，放置手机的位置也足有两个，并且还支持无线充电功能。
另外，扁平化的中控台设计还带来更大的车内纵向空间。所以，全新缤智在轴距没有提升的情况下，也配置更加宽厚的前后排座椅，这样提升了长途驾驶舒适性，同时保留后排魔术座椅配置，也极大方便搬取特殊物品便利性。
除了贯彻到极致的“MM理念”，这一次全新缤智还同步提升豪华感，前后独立不可开启天窗，面积几乎占据了整个车顶，并且玻璃可过滤掉99%紫外线和95%红外线。唯一美中不足的是，后排为了保证二排乘客头部空间，没有采用卷帘式的遮阳。其次，Honda SENSING驾驶辅助系统，缤智在功能上和高阶的皓影保持同步，没有功能上缩水。要是能标配全系车型，无疑又是一大卖点。
为了能在销售区间上给ZR-V致在让路，全新缤智动力上没有配置经典的1.5T动力，而是全系标配L15CC的1.5L自然吸气发动机。这台发动机搭配CVT变速器，可以说跟同平台的飞度同宗同源，不过功率扭矩标定上，缤智这台发动机还有所缩水：91kW最大功率比飞度小了5kW，峰值扭矩也要小了10N·m，为145N·m，可见全新的标定明显是为了环保限制所出发的。
无论是风阻系数还是整车装备质量，缤智是无法和飞度所媲美的，所以动力上缤智只是一个四平八稳的“买菜车”，平顺够用且足够省油是全新缤智的最终标签。如果非要尝试地板油的加速体验，那么缤智只会通过暴躁NVH来回馈，及时收油改回平顺的驾驶才是真理。
全新缤智的底盘调校同样是更多倾向家用车的标定，本次我们试驾的线路有许多起伏路面。它都能够从容应对，坐在车内的弹跳没那么生硬。当然，为了兼顾操控需求，全新缤智的悬架横向刚性提升了25%，从而希望有效提升转弯时的支撑性。
主力的高阶车型上，本田已经把重心转移到第四代i-MMD上，因此主打经济实用的缤智，第三代i-MMD很可能会和缤智产生化学反应。毕竟从全新缤智产品出发，全新缤智短板恐怕只有动力和NVH体验不足的问题，所以广汽本田如果为其补齐短板，那么全新缤智混动车型，还将是同级中“现象级”产品。
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