思域TYPE-R：情怀无价？加价5万！

Honda is the best!  VTEC is best！

这些口号都是本田死忠粉天天挂在嘴边的，现在符合这个目标的车型真的来了，东本正式从日本原装进口全新一代的思域TYPE-R。

俗话说：聊车不说价格，那就是耍流氓。

思域TYPE-R将会通过东本官方引进国内，价格不是之前传言的38万，而是42万元。

价格一公布，网上的“抱怨”那是铺天盖地，说什么价格没有优势，什么割信仰韭菜之类的。

其实我真的觉得没必要，网上绝大部分都是口嗨的键盘侠，就算是真的定价30多万，那也一样会被说下次一定。

理性的来看待，个人真的觉得这个价格其实中规中矩吧，不算出彩，但是也没有贵的离谱。

原因很简单，这车在北美市场已经上市销售了，定价4.399万美元，折合人民币大约在31万元左右，但是北美终端加价现象非常普遍，得五六十万才能落地。

不信的话看看上一代思域TYPE-R的二手车，2020年的车，价格和官方定的新车价格看齐。

不过对于真的想买的本田粉来说，别高兴的太早，我也去问了东本店的销售，目前可以订车，但是交付的时候要加价5万元的装饰。

毕竟传说每卖出一辆加价TYPE-R，就会有十辆库存英仕派享受优惠。

那么肯定会有人问，思域TYPE-R卖这个价格的底气在什么地方？

首当其冲的就是历史情怀，红头发动机，冠军白车身，买菜车的外观，媲美赛车的性能。从第一代思域TYPE-R到如今的第六代思域TYPE-R都拥有一脉相承的历史情怀。

对于本田的粉丝来说，“一日本田，终生本田”的口号在车圈是大名鼎鼎，如果说NSX是可望不可及的精神图腾，那么思域TYPE-R就像是踮踮脚就能够到的梦之花。

特别是对于70后、80后来说，小时候看的日漫、电影，了解的日系街头三强（本田TYPE-R、三菱EVO、斯巴鲁 WRX）在心中毋庸置疑种下了梦中街车的种子。现在这些人已经成为了社会的中坚力量，有了财富的积累，购买的经济实力基础已经夯实。

另一方面就在于性能所带来的赛道成绩，从初代的思域TYPE-R诞生以来，就拥有同级别赛道圈王的外号，甚至在最具考验车辆能力的纽博格林北环赛道拿下“最速前驱车”的外号，足以证明它的能力。

这一代的思域TYPE-R依旧搭载的2.0T（K20C1）红头发动机，6档手动变速箱，前桥LSD限滑差速器，每一项都能够让本田粉丝高潮，国外市场做到扮猪吃老虎是没有问题的。

没错，国外。

因为对于这辆思域TYPE-R在国内市场的前景，我是不看好的。

首先是所有的性能车，都在走舒适性取向，手动挡纯粹乐趣的呼声正在销声匿迹。

同价位来看，不管是奔驰A35，还是宝马的M240i，我也都体验过，它们都能够让你日常代步的时候保持轻松驾驶，不用紧绷神经。而在你想要追求极致赛道驾驶的时候，又能够让你不用追求过于高超的驾驶技术，通过一系列的辅助功能就能够保障你做出一个非常漂亮的圈速成绩。

不用说什么享受驾驶乐趣，就算是手动挡，国内能开明白的也没有多少人。

另一方面在于，此前不论是TYPE-R或者是其他性能车型，大马力的扮猪吃老虎都是它们能够吸引人的关键之一。但是现在电动化转型浪潮之下，电动车的性能加速绝对能够辗压同级别所有燃油车。

电动车所能够提供的大马力大扭矩，带来的直线加速眩晕感，一辆售价更低的特斯拉Model 3 Performance就能够做到。

最后个人觉得本田品牌选择在这个时机引入思域TYPE-R其实也很有意思，从国内市场的销量数据来看，本田品牌的销量表现其实是在不断下滑的。

虽然说决定引进是年初的决定，销量下滑是年底的情况，有点马后炮的嫌疑。但是引进这款车型的目的是不言而喻的，就是在自主品牌不断向上蚕食市场的情况下，提升自己的品牌形象，拉高技术实力的展现。

不过这样的实际作用究竟能体现多少，我心中还是要打一个问号的，毕竟比性能，电动车分分钟秒杀；比驾驶乐趣，国内大部分人不在乎；比影响力，同价位豪华品牌性能车更加吸睛。

所以最后只想和思域TYPE-R说一句：你很好，只是时代变了。