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入行以来，很少有机会试到大众品牌的车，“因为这个车很高级”、“关门声厚重”、“TSI+DSG黄金组合”，这些曾经关于大众的热词画面至今还令我印象深刻。时过境迁，如今的大众汽车都变成什么样了呢？
2022年11月，一汽大众全新车型揽巡（下称“揽巡”）上市了，厂家也顺势安排了试驾车给到了我们。说实话，在我试过以后，这款车还是给了我相当大的惊喜。
先来认识一下这款车，揽巡定位于中大型SUV，全系共推出5款车型，搭载两种不同动力版本的2.0T四缸涡轮增压发动机，官方指导价27.49-32.59万元。试驾车是2023款 380TSI 四驱R-Line巡礼版，也就是全系顶配，官方指导价32.59万元。
动力方面，该车搭载2.0T高功率四缸涡轮增压发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速时间为9.1秒。
先说驾驶感受，9.1秒的破百时间虽然很一般，甚至在有的人眼里已经算是动力弱的表现了，但是在我试驾的过程中，该车凭借着优秀的换挡策略和极快的换挡速度，几乎在任何动力请求下，都不会有拖泥带水的感觉。唯一与需要注意的是，在转速上扬的过程中，发动机的运转声音会比较明显。
方向盘转动轻盈顺手，大小适中。三九点区域的握感很不错，表面有打孔处理，在视觉上也增添了一些运动感。
调至手动模式后，换挡执行坚决，只要发动机不超转速，就允许降挡。换挡速度也很快，按下换挡拨片的下一刻，变速箱就执行了换挡命令。以前也用过一些国产品牌家用SUV的手动换挡模式，按下拨片的反应时间比自己开手动挡还慢，毫无驾驶乐趣可言。而揽巡的手动模式是真的可以提供给喜欢手动换挡的驾驶员使用的。
底盘高级感一般，路感较多，过滤不算彻底，特别是换到试驾当天我们的临时工作车沃尔沃XC60以后更加明显。纵向通过时，前后桥的滤震表现基本一致。揽巡采用的是前麦弗逊式后、多连杆式独立悬架系统，轮胎尺寸为前后265/45 R21。
揽巡配备了一套L2级智能驾驶辅助系统，这套系统最大的亮点在于车辆会随着前车起步而自动起步，无需驾驶员踩油门激活系统。车道居中保持和加减速的感觉还是挺正常的，刹车踏板也不会随着制动力的释放而降低高度，对于习惯将脚放在刹车踏板上的用户而言比较友好。试驾当天，快速路行驶基本上都是由这套系统来完成，可用度很高。总体上来说，这套L2级智能辅助驾驶系统的表现还是很成熟的。
试驾当天没有开太多里程，揽巡的百公里油耗大约在10升左右（表显），这个数值参考价值较小。不过我也发现这套动力组合的一个特点，平稳驾驶不踩大油门的话，平均油耗下降非常快，稍微开一会儿就7L/100km。但是只要频繁深踩油门，油耗就会很快上升，一会儿就到12L/100km，两种开法之间的油耗差值很大。
揽巡的尺寸很大，这一点也体现在数据上，长宽高分别为4949/2015/1772mm。有了大的尺寸，车内空间自然就有了保障。事实来看，揽巡不管是乘员空间，还是行李舱空间，表现都非常好。不仅如此，后排放倒后与行李舱能够形成纯平地台，不管是拉货，还是在车里面临时应急睡觉，都十分方便。所以空间大小和灵活性是这款车最大的卖点之一。
后排的乘坐表现也很上乘，除了材质稍微偏硬，其它方面都无可挑剔。靠背角度可调、头枕不仅面积大，而且还支持折叠。揽巡给人的感觉是它不是在堆配置，而是把每个配置都尽量做到好用，不让消费者白花钱。
当我还没有试到揽巡的时候，我对这台车的预设立场是：可能它是一台除了空间大一点，其它方面都比较粗糙的车。但是在我试过以后，揽巡给我的感觉是方方面面都很均衡，是一辆没有明显短板且比较精致的车。当然，它也不是没有缺点，全系没有加装侧踏的选项，导致对上下车较为困难的人群会产生不便。
骑士语录
通过对揽巡的试驾，让我了解到了如今的大众汽车还是相当具有竞争力的。不管是对动力的调教，还是对于空间的拓展，亦或是人性化的设计，都显露出很深的造车功底。尽管如今的汽车市场正在向电动化转型，但是我相信，像大众这样有着深厚的造车功底的企业，一定会很体面地走完剩余的燃油车时代之路。
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