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“来自大众，所以出众。”
多好的一句宣传语，来自大众一直是捷达的优势，也是其引以为傲的事情。背靠大众多年来形成了强大而成熟的产品体系和零部件配套体系，这使得捷达在同级别竞品车型中占据很大优势。
作为捷达品牌独立后推出的首款车型，新捷达VS5诞生于大众MQB A1平台，全系采用大众EA211 1.4T发动机，匹配爱信6速手自一体变速箱。在继承了大众德系车型品质的同时，主打性价比卖点。为了更好满足年轻消费者的需求，捷达品牌对新捷达VS5进行了升级，提供了五款不同配置的车型，官方售价8.68-11.58万，以北京为例，目前最高降幅4000元。
外观上，新捷达VS5进行了全新升级，换装全新的前脸和前后包围，采用点阵式进气格栅，配合极具辨识度的LED大灯、贯穿式的下格栅，以格栅和日行灯来强调Y型设计语言，更能彰显年轻活力。
采用更大的黑色面积，搭配飞翼造型，进一步强化了新捷达VS5的运动性。而且新捷达VS5全系标配自动大灯，进入暗环境会自动开启，进入亮环境会自动关闭，使行车更加便利安全。
新增爱琴蓝和以太红两种颜色，给年轻人带来更多选择。
来到侧面，依旧是熟悉的味道，车顶从C柱开始向下倾斜，营造处一种溜背式的视觉效果，车身线条间接又不失大气，严谨的德系风格跃然于眼前。
车身尺寸上，长宽高分别为4418mm、1841mm、1616mm，轴距为2630mm。这个尺寸在同级别里已经算得上出色了。
新捷达VS5最明显的改动在内饰部分。例如调整副仪表台的设计风格，杯架增加了卷帘的设计，无一不彰显捷达的精湛品质与工艺。而大面积增加的软质包覆和饰条，配合全新配色座椅，整车的舒适度得到很大提升。
主流的双屏设计当然不会缺席，大尺寸中控大屏搭配液晶大屏，提升了车内的科技氛围。新捷达VS5车机系统从原来的WE-LINK升级为J-Link，界面有很大的优化，很好地照顾了驾驶员操作逻辑以及使用习惯，车机交互使用体验会更加全面。增加实时天气预报、QQ音乐、喜马拉雅、在线电台等多种在线多媒体娱乐功能，并以用户为中心，增加了用户个性化操作。
J-Link手机互联系统还增加了免唤醒AI MATE及可语音控制Link功能，语音识别率非常高，反应十分迅捷，避免了在驾驶时因操作车机而出现的手忙脚乱的情况，大大提升了驾驶专注度及行驶安全。除此之外，J-Link手机互联系统还增加了加油站加注油料信息以及翼支付、退款、申请发票功能，以及增加了车辆配套商城。
车内空间表现相当出众。我身高181cm，前排座椅调节到合适的位置，头部仍然能有一拳多的距离，而且视野相当辽阔。另外，配合方向盘手动四向调节，可以更好的令驾驶者找到合适的驾驶姿势。
保持前排座椅不变，坐到后排座椅，头部空间依旧是一拳多，腿部空间大概两拳到三拳的距离。而且让我感到惊讶的是，这款车后备厢空间很大，可以放平，纵向进深也不错，装个烧烤架或者行礼箱什么的绰绰有余。
新捷达VS5还拥有特别全面的配置功能，进取版增加了自动大灯，悦享版增加了自动大灯和自动天窗，荣耀版新增后视镜的自动折叠、加热、logo照地灯等功能。同时还升级了自动驻车和电子手刹功能，相比老款有明显提升，对于行驶安全表现及舒适性、便利性方面对驾驶员照顾更加周到。这样的配置出现在这个价位的车型上，可见新捷达VS5的性价比有多高。
值得一提的是电动折叠后视镜这一功能，在雨雪天气开启加热效果，可以让行车更加安全，而集成LED转向灯的警示效果也更加明显，LED迎宾照地灯在每次上下车时都会给车主温馨的照明。转向优先功能在双闪灯开启后，可以更好地给周围车辆警示，算是新人司机的福音吧。
新捷达VS5的悦享版和荣耀版配备了电动天窗，长442mm，宽784mm，采光面积为0.35m2，这一面积几乎可以媲美全景天窗了。而且电动天窗采用按键控制，可以滑动或倾斜，更方便驾驶者操作。4mm的深色玻璃可以反射90%紫外线、82%热量和81.1%光线，完全不用担心被晒。
新捷达VS5诞生于大众MQB平台，作为德系血统纯正的开发平台，新捷达VS5有着极优秀的机械素质。要知道，很多合资入门车都是用成本更低的小排量自吸打先锋。新捷达VS5搭载大众EA211 1.4T发动机，该款发动机即便是在大众车系里面，也是经得起考验的，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，在这一排量的引擎里，完全可以说是第一梯队了。不仅如此，新捷达VS5还为这台高功率发动机匹配了一个熟悉的搭档，那就是爱信6速手自一体变速箱。这台服役多年的经典AT变速箱，其各项性能早已经过时间的考验，表现相当出众。
个人以为，这套动力总成输出的最大特点或者说优势，就是从容又线性。经过捷达的调校，新捷达VS5在加速过程中，不会感到有特别明显的涡轮介入的那种突兀。而且手动挡车型转向也很精准，基本是指哪打哪，没有虚位。爱信6速手自一体变速箱的档位清晰，换挡略带吸入感，手感很棒，换挡动作干净利索，如果对自己驾驶技术有信心的话，手动挡车型会有完全不同的驾驶体验，也是不错的选择。新捷达VS5低速状态下不会有双离合的顿挫感，市区驾驶会很舒适，而中高速的平顺性也可圈可点，总体而言就是加速有力，又极大程度上保留了舒适性。
再来说说底盘，新捷达VS5采用了多连杆后悬架，光是这个硬件配置，在指导价为8-12万元的车型里几乎没有，性价比很高。而说到底盘的调校，依旧秉承了捷达一贯的优秀基因，对路面颠簸过滤得相当到位，处理颠簸的动作干净利落，不管是小坑洼还是稍微大一些的震动，底盘都可以有效减弱传递到驾驶舱的震动，化解路面冲击。另外，减震器还能拉住震动的弹簧，让车身保持稳定状态，不至于有太多的晃动。
处理颠簸的动作很利索，不管是小坑洼还是较大的震动，这套底盘都会有效的减弱传递到驾驶舱的震动，有效的化解了路面的冲击。同时，减振器能够拉住经过震动的弹簧，让车身不会有多余的小晃动。这套多连杆的后悬架使后排乘坐体验更舒适，不会出现后排乘客“撞头”的情况。
总结：新捷达VS5自身硬实力可圈可点。与自主品牌相比，新捷达VS5拥有合资技术的加持，具备成熟可靠的品质优势；与合资品牌相比，新捷达VS5售价很有诚意，性价比很高。基本对这一级别的竞争对手形成错位优势。而依靠其可靠成熟的核心三大家，作为一台主打家用的SUV来说，新捷达VS5确实是同级别中最优秀的家用SUV。
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