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2022年路虎揽胜第一版加大型号。最初，路虎揽胜的外观——直立的外形，板式的车身面板，朴素的金属薄板——是实用主义和功能驱动设计的产物。最新版本的路虎揽胜外观再次变得笔直、流畅、简洁，但原因却恰恰相反:它已经成为了一件艺术品。内部和外部都是如此。到处都是皮革的座舱看起来和感觉起来就像一辆六位数的汽车。
从外观上看，它的主题是无缝集成。车内的门把手是如此流畅地整合在一起，以至于第一次乘坐的乘客往往很难找到它们。舱内技术具有必要的现代深度和复杂性。例如，座椅的按摩功能需要单独的菜单页，在模式、焦点区域和强度这三种设置的125种组合中进行选择。
仔细研究菜单，你会发现一些有趣的东西，比如动态信息屏幕(重力计、跑圈记录仪、秒表)和空气质量页面，用来激活颗粒物过滤器、二氧化碳管理和电离器。对于更常见的交互，13.1英寸的触摸屏(启用或不启用触觉反馈)使用起来相对容易，并且可以提供大量、清晰渲染的全屏地图和多个摄像头拍摄的清晰图像。
镜头包括车辆两侧的景色。Clearsight地面视图将汽车前方和下方的虚拟图像拼接在一起。新车型保留了路虎揽胜传统的帝王座椅位置，大侧窗的底部足够低，你可以舒服地把胳膊肘放在门板上。几种后座配置提供。这一代最大的变化是长轴距版的三排，其成人尺寸的后排座位有足够的便利设施，不会让人感觉像二等舱。
我们的标准轴距测试车有一个三个人的长凳座位，最右边的乘客有一个可展开的腿架(这需要前排乘客的座位向前挤压)。然而，全动力的第二排甚至不能折叠平坦，影响了最大载货能力。按照路虎揽胜的传统，你可以通过一个上升降门和一个下拉尾门进入货舱，两者都是电动的，货物盖也是如此。无成本尾门事件套件选项增加了通用性的方式，在负载地板上的面板，围栏行李站起来时。
它还构成了面向后方的“活动座椅”的背部——就是用来观看马球或孩子的足球训练的东西。激活尾门事件套件模式打开后方，并将立体声定向到升降门安装的扬声器。虽然3.0升涡轮增压直列六缸发动机是标配，但我们的测试车配备了全新的宝马双涡轮增压4.4升V-8发动机。
它柔和的隆隆声是引擎盖下的一个提示，但在70英里每小时，Rover的机舱是一个安静的66分贝。最初对加速器的尝试可能会带来比预期更大的向前冲刺。除此之外，长时间的踏板行程、发动机的线性响应以及八速自动变速器的端庄换挡，使这款车成为一款精致的动力系统。
只有自动启停系统的重启令人尴尬。V-8的523匹马和553磅英尺的扭矩轻松地激活了5982磅的英国SUV。到达60英里每小时仅需4.3秒(与682马力的凯迪拉克Escalade-V相当)，以109英里每小时的速度通过四分之一英里只需12.8秒。“漫游者”的重量在停车时更加明显，因为要把这个大男孩从每小时70英里的速度拖下来需要185英尺。
尽管全新的五连杆后悬架、空气弹簧和主动防侧倾杆具有高科技魔法，但默认的自动地形响应模式仍然允许车身在除最光滑的柏油路面外的所有路面上保持近乎恒定的点头运动。最具运动性的动态模式在一定程度上平息了这一问题，而不会过度降低驾驶质量——不像一些德国竞争对手那样——尽管23英寸的车轮确实会受到冲击。
在任何模式下，奶油般光滑的转向都很轻，沉重的漫游者在快速、蜿蜒的弯道中倾斜。在滑板上，我们测到的抓地力只有0.73克，这是受到了不可战胜的稳定控制系统的限制，但由于其新的后轮转向系统，Rover可以在停车场中旋转。
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