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2023年宝马M4 CSL不适合胆小的人。2023年BMW M4 CSL在A94慕尼黑-帕绍高速公路上以274公里/小时(170英里/小时)的速度行驶，我们鼓起最后一点勇气，一路伸出右脚。猜猜会发生什么?它降到了第七档。可笑的5800转/分，低于红线1400转/分忽略了对驾驶员古老心脏的危险。
在300公里/小时(186英里/小时)时，它再次上升到第八位，仍然在加速，但现在数字速度读数每次增加1公里/小时。(现在是早上5点半，眼前没有车辆，所以相对风险是最低的。)从理论上讲，这款终极M车的最高时速为191英里。但在高速公路上，最初看起来几乎不明显的扭结突然感觉像一个非常严重的角落。
“永远取消”?t恤很少能反映真实情况，但后视镜却能反映真实情况。视频显示司机咧着嘴笑。M4 CSL是宝马对保时捷911 GT3和即将推出的梅赛德斯- amg C63 S E-Performance的回答。就像最硬核的911一样，这辆宝马是严格的后轮驱动，尤其是在潮湿的地方，米其林杯2r轮胎应该只在阳光灿烂的州合法，而不是在巴伐利亚州。
与这只野兽相比，每一个M4都是一只小猫。首先，CSL据称比基本款轻了190磅。你可以感觉到重量的减轻，你也可以听到它的声音。
去掉了后座，后车厢变成了一个巨大的音箱。大约24磅的隔音材料加剧了声音的冲击，碳纤维屋顶覆盖了共振室，钛排气设计让人起鸡皮疙瘩。将标准座椅换成号称运动桶的碳纤维螺丝夹，可以节省53磅的重量。
提高座椅的疼痛系数是降低和加强悬挂。前20英里是我讨厌这辆车的体验。275/35ZR-19和285/30ZR-20轮胎像四条鳗鱼一样蠕动着。减震器在运动加完全致力于震动，而不是吸收。方向盘一开始太轻了，不太可靠。油门的每一个闪光点都像闪电一样冲击你的神经系统。
在M4 CSL中你永远不会放松，但最初的焦虑最终会随着好奇心的取代而消退，随后是我们称之为自信的第一轮。在《Sport》中，随着轮胎温度终于达到应有的水平，我们终于敢于潜入汽车的深厚人才库，并为它所蕴含的所有启示而潜水。像更多的过弯抓地力比一加仑乐泰和更多的平衡比这种零容忍设置应该被允许聚集。CSL发动机是M部门3.0升双涡轮直6杠发动机的终极变种。
它的输出功率从基本款的473马力和406磅-英尺提高到543马力和479磅-英尺。这是好消息。坏消息是钱的问题。以140,895美元的起价，一个人可以用CSL的价格买两辆基本m4，还有几个选项。宝马甚至在第一辆1000款限量版车型交付给客户之前就已经关闭了订单。
单是稀缺性就足以让这种带条纹和翅膀的轻型特种车立即成为蓝筹投资——但事实是这样吗?尽管CSL非常引人注目，而且比它的兄弟姐妹要快一些，但我们估计的从0到60的3.3秒时间被相对不起眼的M4 Competition xDrive所超越，它可能下降了40马力，但扭矩相同，在2.8秒内达到60，所有这些都少了大约6万美元。
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