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12月16日，广汽本田旗下正式推出了全新型格e:HEV。新车共推出三个版本车型，包括锐·科技版（16.39万元）、锐·豪华版（17.79万元）、锐·尊享版（18.69万元），且推出了多重购车福利。
对于广汽本田型格e:HEV，很多人都会好奇，新车与普通燃油版到底有哪些区别。对此，缸哥接下来就和大家一一来介绍。
区别一：设计优化，细节升级
与燃油版车型相比，型格e:HEV在外观设计上并没有太多的变化，整体设计几乎与燃油版保持一致。不过，为了能够让消费者能够会更好区分燃油版车型与混动版车型，新车在细节上进行了优化。
具体来看，型格e:HEV在外后视镜采用了银色涂装、底部尾唇加入了银色饰条进行修饰、车标辅以蓝色作为点缀等等。通过这一系列细节上的优化，不仅提高了新车的辨识度，同时也让整车在质感上得到了进一步提升。另外，新车尾部还增加了“e:HEV”标识。
重点是，型格e:HEV在原有车身配色的基础上，还新增了混动版专属车色天澈蓝。
除了外观设计进行优化以外，型格e:HEV在内饰上也进行了优化。其中，最明显的变化是，机械式换挡杆被SBW按键式电子换挡所替代，或许对于部分车迷来说，按键式换挡在视觉上会缺少一丝“驾驶乐趣”，但是从实际使用的角度出发，按键式换挡还是非常便捷的。
型格e:HEV的10.2英寸全液晶仪表盘加入了混动系统的信息显示，能够实时观察能量的输出变化。
与燃油版车型一样，型格e:HEV的9英寸悬浮式中控屏同样配备Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、远程控制、车家互联等功能。由于新车为混动版本车型，为了让用户能够更好地了解车辆的能量变化，中控屏也新增了能量流。
区别二：入门即高配，诚意更足
型格e:HEV在配置方面可以说是诚意满满，全系标配了Honda SENSING安全超感系统，集合多项辅助驾驶配置，包括ACC主动续航控制、TJA辅助交通拥堵辅助系统等等，在减轻驾驶员的驾驶负荷的同时，也提高了出行安全。
另外，在娱乐配置方面，型格e:HEV不仅配备了由12个BOSE音响组成的音响系统，而且还配备了ANC主动降噪功能。
作为一款与“操控”标签深度捆绑的车型，型格e:HEV为了让用户能够获得全方位的驾驶乐趣，新车还新增了ASC主动声浪功能。
区别三：全新混动系统加持，媲美V6发动机
型格e:HEV基于Honda Architecture新架构高刚性平台打造。据了解，基于新架构打造的型格e:HEV，高强度车身的热成型钢使用比例高达10.6%，且融合了轻量化材料。轻量化的车身架构，无疑是为型格e:HEV强劲的性能输出奠定坚实的基础。
作为型格e:HEV的最大亮点—动力系统，新车搭载的是第四代i-MMD混动系统，发动机是代号为LFB17的2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m；驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m。单从动力参数来看，型格e:HEV所搭载的这套混动系统，具备不逊色于3.0L V6发动机的动力。
事实上，缸哥认为，型格e:HEV搭载的这套混动系统，其优势并不仅仅是动力输出有多么出色，重点是它在兼顾强劲动力的同时，也拥有出色的燃油经济性。
因为在现阶段的汽车市场上，虽然不少混动车型的百公里油耗已经低至5L/100km，综合续航里程达到1000km以上，但是动力表现却相对比较平庸，而第四代i-MMD混动系统却彻底打破了这一僵局。
具体来看，第四代i-MMD混动系统所搭载的2.0L发动机，集成了多项黑科技，包括13.9超高压缩比、350Bar高压多段喷射技术等等，让发动机能够实现41%超高热效率。与此同时，IPU智能动力单元经过优化后，扩大了电池使用容量，令电驱工况进一步扩大。据官方介绍，新车的百公里油耗仅为4L左右。
值得一提的是，Honda Architecture新架构高刚性平台与第四代i-MMD混动系统的结合，除了提高车辆的操控性、动力性、燃油经济性以外，还让型格e:HEV的NVH有了进一步的提升。换句话说，型格e:HEV在重塑A级轿车性能“标签”的同时，也为A级轿车产品的驾乘体验提出了新的“标准”。
总结
电动化已经成为当下汽车市场的主流发展趋势，然而在纯电动车型的配套设施尚未完善之前，混动车型成为不少消费者购车的首选。可惜的是，当前市面上大多数混动车型都是以舒适、节能为主，缺少能够兼顾省油、动力强的车型。型格e:HEV恰恰满足这两大“条件”，让用户在获得出行成本低体验的同时，也能享受一定的运动氛围。
截至目前，广汽本田的混动汽车产品矩阵累计销量已然突破54万辆，这一数字背后代表着的是消费者对广汽本田混动车型的高度认可，以及产品的可靠性。因此，随着型格e:HEV的加入，广汽本田将会为消费者提供更多的产品选择，并为销量带来新的增长。
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