全系3.0T轻混+空悬，车门都带触控屏，7系这次梭哈了？

新一代宝马7系登场，以全系轻混的方式开启了进口销售，也算是正式回应了奔驰S级的迭代与奥迪A8L带来的Horch霍希版。那么，如今迭代的宝马7系是否真的能对两位对手构成威胁？或者说它的迭代都完成了哪些改造呢？这里我们就一块来看看实车。

镜头中的宝马7系给我们的第一感觉是，“不太认识了”。相比其过去十分浓烈的行政风格，如今到来的新车会给我们一种新能源的感觉，特别是分体式大灯的存在，看上去就是一副不好惹的样子。同时，这一代7系也拥有了宝马量产轿车里最大的进气格栅，比宝马4系的还要宽大，而豪华套装与M运动套装，则将会在保险杠与导流槽内形成差异化。

5391/1950/1548mm的车身长宽高不会因为套装的不同而产生差别，配合3215mm的轴距，宝马7系给人的印象仍旧是庞大而修长的。侧身依旧有粗壮的镀铬，但其将会成为防刮蹭结构的主要部分，而门把手采用了隐藏处置，车窗则也有镀铬来强调档次。

尾端处置上，熏黑式的尾灯会让我们想起宝马8系这台轿跑车，但比起后者，宝马7系在尾箱结构上还是保持了独立性来优化空间能力。同时，后保险杠有了M运动套装中的宽大扩散结构，镀铬金属会将导流槽与运动包围分离开来，实现层次上的视觉差异。

宝马7系的座舱完成了晋升，仍旧采用着横置屏布局，12.3英寸液晶仪表盘与14.9英寸触控屏完成了连体，方向盘升级为了三辐式触控。而换挡机构包括电子换挡拨片与多媒体控制器都由水晶材质打造，后者会起用更多可触控的镜面处置，而表面带有的刻度结构将确保行车过程中也能进行盲操作。

整体来看，宝马7系座舱的豪华程度不用多言，镀铬、碳纤维、烤漆、水晶以及真皮等材料均会在不同区域进行覆盖，但更重要的是，它现在的数字化程度也很高。除了我们提到包括空调、多媒体在内的多区域触控外，车机系统现在可获得5G通讯+车联网的支持，iDrive8.0配合舱内传感硬件，能够带来更多样的智能交互方式。

同时，后排座舱现在还可额外获得一块8K分辨率标准的31.3英寸悬挂式娱乐屏，它将与两侧车门上的触控屏形成联动，实现包括爱奇艺在内的头部娱乐应用功能。而宝华韦健音响、头枕扬声器、交互式氛围灯等等，则将会进一步增强这数字座舱的享受感。当然，宝马7系的数字化还包括了前后无线充电、座椅位置记忆/车门锁系统等功能的触控操作、电动吸合车门的自动开合、尾门的感应开启等等。

智能驾驶环节，现在宝马7系在国内仅开放L2级，但其实际已经通过新架构获得了L3级的电气化基础。目前，车辆在标配倒车影像+盲区监测+全速自适应巡航的情况下，还可实现自动泊车、循迹倒车、居中跟车、自动变道等高阶操作，这对于当下的国内城市交通路况环境来说，其实已经够用了。

动力方面，宝马7系此次在实现全系48V轻混系统的情况下，率先在国内市场提供了735、740两张铭牌，前者搭载着一台200kW、400N·m的3.0T L6发动机，后者则会采用了280kW、520N·m的调校版本，并全系匹配采埃孚8AT变速箱，零百加速成绩分别为6.7秒、5.4秒。但目前，xDrive四驱系统尚未加入到新一代进口版本中。

底盘方面，宝马7系坚持了前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合，在标配空气悬架系统的情况下，还可以通过选装整体转向系统来进一步优化车辆的动态操控能力。

写在最后

全新一代宝马7系不光是在长相上强调了新的前卫个性，也在座舱内开启了数字化科技较量，尤其是通过车门触控屏的加入，宝马已经不再是那个从竞争品牌那里借鉴经验的运动豪华品牌，更多人性化的科技创新将会让它在直面奔驰S级、奥迪A8L Horch竞争时，也能拿出除核心操控驾驶之外的优势来，这无疑会成为它加剧旗舰市场竞争态势的又一重要砝码。