凯迪拉克的首款纯电动车，LYRIQ锐歌到底值不值得买？

随着国内汽车产业电气化的全面铺开，国产新能源汽车品牌发展如火如荼，不少传统的豪华品牌车企在向电气化转型的路上，似乎总是稍稍慢于国内不少新势力品牌。其中，凯迪拉克顺势推出了旗下的首款纯电动车型——LYRIQ，中文名为锐歌，作为凯迪拉克向电气化转型的里程碑车型，这款车似乎姗姗来迟。而在近日，LYRIQ锐歌推出了全新的版本，名为四驱高性能尊贵版，并正式开始交付。全新的版本相比早前推出的车型，主要在外观方面进行了调整优化，在保留原有的光曜套装以外新增了运动套装，拥有双外观设计，可以满足更多个性化的购车需求。那么我们一起来回顾一下这款车。

凯迪拉克LYRIQ锐歌是基于通用汽车第3代全球电动车平台奥特能（Ultium）平台研发而来，这款车定位为中大型SUV，虽然从最早推出概念车一直到量产并交付有一段时间，但外观方面部分依旧能够给人比较惊艳的感受。这款车的外观延续了凯迪拉克家族式的钻石切割设计语言，平直线条与凌厉的纵向日间行车灯等元素都极具凯迪拉克风格，但作为新能源车型，得以用非常科幻的方式进行了诠释。

前脸棱角分明，格栅采用全封闭式造型，内部还有参数化阵列式排布的线条点缀，科幻感超强。上方横向贯穿车头的饰条拉宽了车头的视觉宽度，纵向的LED日间行车灯则更显锐利。车身侧面线条则比较流畅优雅，曲面充满张力极富有力量感，全黑化处理的座舱之于车身色延申的D柱，带来游艇悬浮式车顶的视觉感受。同时可以看到造型极为修长的尾灯，延伸至车身侧面，设计非常大胆，下方还配备了20英寸的轮圈，视觉上比较协调。

而这个极具创意的尾灯设计，却受到了很强的争议。由于尾灯纵向的部分向车侧延伸太多，导致无法满足国家生产标准的要求，即咱们俗称的“15度不见红”，意思是在车辆前放左右侧15度望向车后方视野，不能够观察到红色的尾灯灯光。也正是如此，为了妥协量产，LYRIQ锐歌调整了流光飞翼尾灯的设计，尾灯的效果大打折扣，导致交付车辆与宣传不一致。虽然尾灯部分有些遗憾，但尾部造型仍然是非常帅气的。全新推出的四驱高性能版尾部的“700E4”标识彰显了其专属身份。

车身尺寸方面，LYRIQ锐歌的长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距为3094mm，虽然从数据上来看非常大，但车内空间并未将尺寸优势完全发挥，或许是为了向造型妥协后排的头部、腿部空间以及后备厢的储物空间，都并没有一个非常铺张的表现，但仍旧能够保证宽敞的乘坐空间以及舒适的乘坐感受。

内饰部分，LYRIQ锐歌最大的亮点便是采用了达到33英寸的弧面OLED连体大屏，下方保留了不少实体按键，换挡机构则为圆形水晶透明状，精致感很强。LYRIQ锐歌全系均搭载了8155芯片，来保证车及系统内的响应速度与运行流畅度。依托于此，这款车实现了VCS虚拟座舱，具有语音识别、车联网以及远程OTA功能。大屏幕内还可以分为三个显示区域，并且分辨率达到了9k，配合26色可调节的氛围灯，让其内饰有着豪华品牌应有的质感和水准。

智能化方面，相信熟悉凯迪拉克的朋友会知道Super Cruise超级智能辅助驾驶功能。搭载在LYRIQ锐歌上的这套系统主要功能为高速路段的辅助驾驶，能够实现自动变道、并线辅助、车道偏离预警以及车道保持辅助和主动刹车等功能，并搭配全速自适应巡航，为高速、环线等工况的驾驶提供非常轻松愉悦的体验。360度全景影像也为低速泊车带来便利。舒适性配置相关方面，其配备了电动感应后备厢，前排座椅带有通风、加热、按摩功能，并且第二排座椅还可以进行调节提升乘坐体验。

动力系统部分，作为奥特能平台研发的产物，动力和续航都有着出色表现。两款后驱长续航的版本，CLTC工况下的续航里程为653km，配备了功率为255kW（347Ps）的后置永磁同步单电机，最大扭矩440N·m。全新推出的四驱高性能尊贵版作为性能进阶的车型，配备了前后双电机四驱，拥有375kW（510Ps）的电机总功率与710N·m的最大扭矩，能够带来官方宣称的4.9秒的零百加速，CLTC工况下的续航为608km。全系配备的三元锂电池容量均为95.7kWh，都是来自宁德时代，带有电池预加热功能，并且均支持快充。

总结

凯迪拉克LYRIQ的推出，对于凯迪拉克品牌来说无疑是具有里程碑意义的，这象征着凯迪拉克向电气化的转型发展。而这款车作为凯迪拉克首款纯电动车型，其产自奥特能平台拥有很强的技术储备加持，并且动力强续航表现出色，同时内饰的做工用料延续了凯迪拉克一贯的品质感、高水准，外观内饰设计别出心裁，极具新意，是一款充满诚意的车型，至少不像许多品牌拿油改电车型来强行铺市场，对于凯迪拉克来说无疑向新能源电气化迈进了一大步，结合不到50万元的价格来看，还是非常值得考虑的。