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能把一台两厢车卖到小型市场的头名，比亚迪海豚算是完成了一项了不起的挑战，在小型轿车里没对手了，跟小型SUV比的话它实力又如何呢？我们这里为它找到了长期在小型SUV保持头名位置的本田XR-V，看看这两款车谁更适合家庭通勤。为了让这样的对比更具参考意义，我们选取了基础售价最为相近的两款车型，比亚迪海豚这边为售价13.08万元的2021款 401km 骑士版，也就是全系顶配车型；而本田XR-V这边则是售价为13.29万元的2023款 1.5L CVT热力版，即全系的入门车型。
产品类型上的差异注定了二者在视觉上有完全不同的风格，海豚的两厢车结构并不传统，三电总成使得它的车头结构更短，4150/1770/1570mm的大部分尺寸面积都用在了乘员舱之中，而长达2700mm的轴距甚至超过了大部分A级轿车。同时，车辆有悬浮式的车顶，但它并非全黑喷涂，而是与车身形成了撞色，交错而锋利的腰线，还有底盘四周可见的扰流结构，使得它有了几分运动轿车的质感。
本田XR-V经历换代后再变得高级起来，无论是点阵的格栅，还是贯穿的尾灯看上去都是富有设计感的，而且它的一体式大灯也十分犀利。而4380/1790/1590mm的三围比例虽比较平常，但C柱带有的掀背与底盘中十分宽泛的全包围结构，却让其看上去更有了SUV的多路况精神。但2610mm的轴距，放在小型市场确实还是没什么优势。
内饰方面，海豚从多种材料混搭的三辐式方向盘，到带有上下置物平台的中控台，再到两个凸起+两个凹陷的四出风口设计等等，其创新力度都很高。而在提供12.8英寸触控屏的情况下，滚轮样式的物理按键也均被保留了下来，盲控环节会很有帮助。尽管视觉上撞色把软硬材质区分的很明显，但除了扶手、座椅等区域外，大部分结构还是以硬质地为主，但运动座椅与皮革的搭配还是比较上档次的。
本田XR-V没有太多个性设计，T型布局结构分为了上下双层，正圆形三辐式方向盘缺少金属装饰，而机械档把的换挡机构朝向主驾驶一侧完成了半包围，8.0英寸触控屏相对小，其正下方则是传统的旋钮+按键的空调控制台，操作方式与距离会更顺手一些。装饰材料方面，搪塑工艺还是占了大多数，座椅也仅有织物。
车机方面，海豚有带4G+车联网的DiLink系统，除了高德支持的实时导航系统外，它也有智能语音识别控制、手机APP远程控制等交互方式，而且配合5.0英寸全液晶仪表盘，它的信息娱乐功能是十分丰富且便捷的。而本田XR-V这边并没有Honda Connect，甚至不支持手机互联，触控车机仅有一些基础多媒体功能而已。
辅助方面，海豚这款车型通过DiPilot实现了L2级辅助驾驶，其包括了全景影像与全速自适应巡航功能，也能在行车过程中得到主动刹车、道路交通标识识别等主动安全系统支持，驾驶模式中还可选雪地模式；而没有Honda SENSING的本田XR-V也缺乏更多主动安全功能，甚至没有提供驻车雷达与定速巡航，仅有陡坡缓降能在特定环境提供一些辅助。
其它配置方面，海豚提供了包括全景天窗、皮革方向盘、无线充电板等在内的功能配件，并提供了能优化续航的热泵空调；而本田XR-V这边则多出了车载氛围灯、第二排座椅靠背调节以及发动机防盗功能，从档次来说也会是海豚高出一筹。
空间方面，尽管海豚的轴距要长不少，但毕竟还是一台两厢车，它的车顶掀背影响了头部空间，对身高178cm的体验者来说，第二排头顶仅有1指余量，腿部余量则为1拳3指，优势在于地板更加平整。而本田XR-V却能在第二排提供1拳的头部空间与2拳半的腿部余量，地台隆起幅度也比较小，整体空间体感上还是更出色的。
动力方面，海豚有一台130kW、290N·m的前置电动机，它可以帮助车辆在7.5秒内破百，小钢炮身份还是可以得以凸显的，而44.9kWh的电池组则能带来401km的续航，并支持半小时快充，这数据跨区域通勤也完全不成问题，只是要自驾出游的话我们还是建议提前检查电量和前往区域的气温。
本田XR-V没有带T，而是一台91kW、145N·m的地球梦1.5L发动机，配合CVT无级变速，它的加速性能肯定没有海豚强，但线性表现却还是比较突出的，而且6.3L/100km的WLTC综合油耗在燃油SUV中也保持着自己的突出性。
写在最后
很显然，同价位条件下，一台低配本田XR-V根本不是顶配比亚迪海豚的对手，尤其是在综合档次或者说是各类车载功能方面，二者的差距还是比较大的。但相对来说，续航与空间有限的海豚还是更适合于城市环境中的家庭通勤。
本文所用配图：上图为“比亚迪海豚”、下图为“本田XR-V”
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