电池用10年依旧坚挺？试驾广汽丰田bZ4X

合资品牌电动车、长度不到4米7、落地超20万元，这些词语很容易让人认为“这电车一定是割韭菜了”。当你深入体验之后就会发现：咦，这车好像还不错啊！

广汽丰田bZ4X就是这么一辆车，今天小编就从驾驶感受、续航表现、智能表现三个方面，带大家了解它真正的实力。（PS：试驾车型为X-MODE 四驱Pro）

加速快、操控稳

广汽丰田bZ4X共有两种动力规格，其中单电机版的最大功率为204Ps，最大扭矩为266.3N·m；四驱双电机版的最大功率为218Ps，最大扭矩为337N·m。电机有两个非常优秀的参数，转速高达17000rpm，效率高达97%。

其实两驱版本的动力足够强劲了，再配合CLTC 615km的续航里程，城市代步游刃有余，还可以周边长距离出行。

选择四驱版则是因为它有X-MODE四驱越野辅助模式，这是丰田和斯巴鲁联合开发的技术，潜力可想而知。

X-MODE提供SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种模式；还有Grip-Control智能蠕行模式，不用踩油门也能安全前进。

广汽丰田也为我们设置了长坡、交叉轴、小金卡纳这些项目去体验bZ4X的脱困能力、底盘平稳性。我可以负责的说：“广汽丰田bZ4X的越野性能确实很不错。”

不仅如此，bZ4X在城市路面的表现也是让人满意。广汽丰田的调校逻辑是让用户用车更轻松和更舒适，因此起步阶段的质感更像油车，急加速后微松油门也没有拖曳感，驾驶员和乘客都有较为舒适的体验。

电车的特性是快速以及安静，bZ4X则将两者展现得淋漓尽致，只需轻踩一脚，前车可能都望不到你的车尾灯。且在加速的过程中，电机的噪音也传不到车内，NVH比油车好太多。

以前我们总说丰田无操控，在电车时代这句话可能被打破。除了X-MODE给bZ4X提供操稳外，大家也别忽略了仅4690mm的长度带来的尾部灵活性。且有了电池的存在，bZ4X的重心也就更低，因此能带来良好的操控性能。

有些小伙伴说：为了操控而牺牲空间，这不是本末倒置吗？大家别搞错了，bZ4X这个尺寸不意味着它的内部空间小，要知道它的轴距达到了2850mm，和汉兰达同个级别。

小编身高172cm，前排头部空间1拳3指，后排头部空间1拳，后排腿部空间2拳+，bZ4X空间表现还是非常不错的。操控满足、空间也满足，这就是广汽丰田bZ4X的优势所在。

说到这里，我们不妨埋下一个问题：假如广汽丰田bZ4X驾驶层面上的得分为85分，某国产竞品的得分为75分，但国产便宜2万元，你会选择哪辆？

实打实的续航表现

续航以及电池安全应该是消费者最关心的问题，广汽丰田bZ4X入门车型的续航仅有400km，长续航版为615km，四驱Pro为560km，四驱Ultra为500km，选择性还是很丰富的。

和市面上很多品牌一样，广汽丰田bZ4X采用了宁德时代的三元锂电芯，不过电池包是广汽丰田自己生产的。为让电池更安全，广汽丰田改良了电芯材料，使之燃点大幅升高；在电池单体之间植入隔热气凝胶，即便是单个电池起火，也不会波及周围电芯。

广汽丰田bZ4X号称电池10年后容量保持率90%，怎么实现的呢？bZ4X在负极上预埋含锂材料，从而减缓衰减。大家都知道电池时间越长电量越少，现在广汽丰田bZ4X能够有此保障，对后续的用车生活以及保值率的帮助很大。

bZ4X全系都搭载高效的热泵空调，即便是冬季，续航也能有保障。在CLTC标准试验工况下，bZ4X每百公里电耗仅11.6度，表现不错。

有意思的地方在于，当你开启空调（特别是暖风）之后，表显续航可能会随之下降。这其实是bZ4X的跳变模式，表显续航里程由行车电脑根据用车环境和行驶状态综合计算出来，并且会不断学习用户驾驶习惯，力求最真实续航。

除此之外，bZ4X表显里程为0之后还可以行驶30-40公里，电池预留电量，除了可以让用户避免趴窝外，还能保障电池的安全。

而在安全方面，bZ4X还设立了碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多重“护盾”：电池两侧设置宽度达230mm的碰撞缓冲结构，减少两侧碰撞带来的损害；

在电池包的下面安置了一块厚度为3.2mm的铝制底板，相比其他品牌采用的树脂或者弹性涂层，可更好地应对底盘硬物的冲击；

电池包采用“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，并使用高阻值冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。

在续航以及电池安全方面，广汽丰田bZ4X做得确实不错，但在消费者的认知层面，这其实是需要花时间去验证的。

智能座舱还需努力

在消费者的眼里，电车与智能挂钩，而智能又是消费者最容易感知的，因此这块可谓重中之重。那么广汽丰田bZ4X表现如何呢？

在丰田的理念里，安全方面的智能最为重要，所以它全系配备了丰田最新最全的TSS 3.0智行安全系统。

TSS 3.0 除对原有 5 项功能补强升级外，新增了 PDA（预判式主动驾驶辅助），以及 EDSS（紧急驾驶停止）、RSA（道路标识识别） 3 项功能，全新 8 大功能对应 24 种驾驶场景，覆盖日常通勤、高速行驶、郊野道路等各种场景。

相对来说，丰田是在ACC自适应续航的基础上加强了很多功能，但很多车企都推出了高速领航辅助功能，更有甚至，还推出了城市领航辅助功能，这些智能辅助无疑更加有科技感。

而在智能座舱上，bZ4X的表现比丰田的燃油车好太多了，12.3英寸车机内界面的设计干净，基本的音乐、影音等娱乐功能都能实现，还有酒店预订、外卖预订等功能。

有趣的是，bZ4X还有吸烟模式、勿扰模式、儿童模式、天气模式，和新势力有一样的玩法。

不过在语音控制层面，bZ4X还需要加强，首先是语音识别率差了一点，一些“模糊词汇”无法识别。还有，它唤醒一次只能执行一条指令，比如说“我要开空间、打开内循环”需要两次唤醒，稍显不便。

总的来说，bZ4X的智能表现有提升，但和新势力或者传统国产品牌相比，还有进步的地方。

在消费者最容易感受到的智能上没有优势，驾驶上和竞品不能拉出太远距离，续航以及电池安全上又需要时间验证，最为关键是价格较高的情况下，bZ4X前期的销量也就不太乐观了。

写在最后

销量不好不代表车不行，只是消费者习惯了炫酷（花里胡哨）的科技配置之后，再来看传统车企推出的电动车，难免没有吸引力。但我们都知道，电车最核心的地方还是舒适的驾乘体验以及安全性、耐久度有保障的电池系统，这几点广汽丰田bZ4X做得还算很不错，一旦消费者完成观念转变，它的销量自然也会上来，我们拭目以待。