福特F-150闪电，革命性的电动皮卡，前后装载能力超强

福特F-150闪电是革命性的，但感觉非常熟悉。这简直太简单了。汽车制造商正在全速发展电动汽车，他们需要人们愿意购买的产品。那么，为什么不把最畅销的汽车——福特f -150——变成电动汽车呢?宾果。大约有20万人排队购买福特的电动皮卡，他们甚至还没能近距离看到它或驾驶它。

这是福特最初计划的F-150闪电年产量的10倍。在对密歇根州迪尔伯恩的工厂进行多次扩建后，福特最终将能够每年生产15万辆。F-150的买家准备好转向电动了吗?不完全是，因为超过一半的预订者从未拥有过福特汽车。这些人不会欣赏f -150对闪电的熟悉感。

所有闪电都有F-150宽敞的四门乘员驾驶室和四轮驱动，每个轴上都有一个马达。与电动汽车的典型情况一样，峰值功率受到电池输出的限制，因此标准98.0 kwh电池的最大功率为452马力，而131.0 kwh升级包将其增加到580马力。这两个版本都有一个健康的775磅英尺的扭矩。

尽管闪电是有史以来最符合空气动力学的F-150，其封闭的前格栅，车身下面板，以及重塑的运行板使其比常规F-150的阻力系数提高了4%。以每小时75英里的速度推动闪电需要减少10%的电力，这是一个显著的下降。也许部分的吸引力在于融入。闪电看起来和其他F-150没什么区别。

它的驾驶方式也几乎与其他F-150相同，尽管它拥有独立的后悬挂系统，这是F-150第一款配备这种系统的飞机。这有利于乘坐质量在某些情况下，如同时冲击两个后轮。但大多数情况下，这款卡车给人的感觉和其他F-150没有什么不同，有轻微的不精确，车身在框架上的结构抖动，还有一点飘浮。让它成为一架非常非常快的F-150，闪电在4.0秒内以60英里/小时的速度行驶到12.7秒的四分之一英里。最后一架F-150“闪电”(Lightning)采用了增压V-8发动机，在两项指标上都慢了一秒多。

一辆谢尔比野马GT350必须非常好地驾驶，以勉强取得四分之一英里的胜利。Mach-E GT在四分之一英里的比赛中并不比它快。电力输送是暴力的。“闪电”在最高时速30英里的情况下，当需要最大加速时，它的前轮胎会发出吱吱声。

它是滑稽的。当牵引力控制系统停止供电时，闪电经常会在前轮发出两到三次不同的嘎嘎声，然后再一次输入过多。混合加速和转弯在闪电诱导扭矩转向。车队买家可以选择限制最大加速度，这样他们被遗弃的员工就不会很快烧坏前轮胎。轮胎的唧唧声是在硬加速期间听到的主要噪音，因为闪电使它的力量和速度几乎无声。我们在最大加速时测量到68分贝的峰值，而在以70英里/小时的速度巡航时仅为65分贝。

这比燃油动力的f -150要安静得多，巡航时只比我们测试的上一辆奔驰S级高出一个分贝。竞争对手Rivian R1T转向更好，乘坐更好，更坚固的结构。虽然R1T的动力更强大，速度更快，但它的动力上升更谨慎，以避免车轮旋转和扭矩转向。

这使得“闪电”在我们的通过测试中表现出色，它们的30- 50英里/小时和50- 70英里/小时的速度相差不超过0.1秒。闪电的刹车调得非常好，没有所有太典型的摇晃时，混合电机再生和摩擦刹车。闪电从70英里每小时停在合理的180英尺，但在第三次停的时候，一个警示灯亮了，提醒我们刹车过热，同时有明显的褪色和烟雾。尽管增加了重量，闪电的前旋翼的直径只增加了0.2英寸，而后旋翼并不比普通的F-150大。

这可能会让我们暂停探索卡车10,000磅牵引能力的上限(铂金的额定牵引重量为8500磅)。我们拖着一辆5100磅重的拖车，虽然“闪电”敏捷地拖着它，但即使是这么小的负荷，也让我们以70英里/小时的速度行驶了130英里。实际上，你能在充电站之间行驶100英里就已经很幸运了。

我们从未想过我们会对6855磅重的物体的质量效率印象深刻。但鉴于更小的Rivian R1T重300磅和9000磅的悍马EV，我们在这里。这款“闪电”拥有1500磅重的电池组，比汽油动力的F-150大约重1300磅，但只比Ram 1500 TRX重74磅。Rivian R1T从头到尾都有贴心的特色，比如一个电力锁定罩，一个锁住床上齿轮的装置，以及一个可翻转的厨房配件。另一方面，福特吹捧闪电的两个关键特征:一个大的前行李箱，可以容纳三个随身行李或两套高尔夫球杆，在frunk，机舱和床上总共有11个电源插座。

福特称这种发电机功能为Pro Power Onboard。它有2.4千瓦的输出，或者9.6千瓦作为更大的电池升级的一部分，包括在顶部的两个装饰中。“闪电”还能以7.2千瓦的功率为其他电动汽车充电。有了福特的家用充电设备，“闪电”可以在停电的情况下为整个房子供电。然而，妥善布置一个房子大约需要1万美元，这让我们怀疑有多少人会这样做。

这些都是简洁的聚会技巧，但用这么多方法来消耗船上储存的相对有限的能量似乎很奇怪。花4500美元，你可以为你的房子买一台固定发电机和一台便携式发电机，两者的输出都相当于卡车的输出。

从最便宜的大电池F-150闪电的价格中减去这个成本，你还剩下大约7万美元可以花在一辆皮卡上。F-150的内部也没有因为闪电而变得更好;仪表盘上的硬质塑料和方向盘上不太令人信服的皮革与铂金版9万多美元的价格并不相称。Ram 1500和Rivian R1T都采用了更高质量的机舱材料。

闪电还继承了电力折叠移位器，使一个大的，平坦的工作空间顶部的中控台。但动力机制导致了松散、不精确和通常不令人满意的换挡动作。对于电动皮卡应该是什么样子的问题，这是最好的、最终的答案吗?几乎可以肯定不会。但采用现有的F-150架构是一种快速将电动皮卡推向市场的聪明方法，而闪电显然已经触动了购买大众的神经。