深度试驾全新欧蓝德，越野赛道也能随心所"驭"

作者：懂车
2022-12-20 14:46
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上一代三菱欧蓝德自2016年国产以来，凭借着出色的质量和口碑赢得了众多消费者的喜爱，懂哥也曾多次推荐过这款车，甚至在它换代前夕，还有不少读者询问它是否值得购买，懂哥的回答是再等等，因为全新一代三菱欧蓝德来了。

果然，全新一代三菱欧蓝德自发布以来热度便居高不下，而在它上市一个月后，懂哥终于近距离的体验了这款新车，甚至还进行了越野试驾，凭借着出色的静态和动态表现，它完全可以在竞争激烈的合资SUV市场站稳脚跟。

12月17日，“发现·未历之境——2022年全新欧蓝德深度试驾活动”在深圳火热开启，此次的重头戏在于我们将开着新车挑战集炮弹坑、驼峰、侧坡、砂石路、涉水路段等多种复杂路况于一线的国家级越野赛道，虽然懂哥平常很少开越野路线，但有全新欧蓝德在，一切尽在掌握。

凭借着多年的多年拉力赛事冠军经验积累，三菱对全新欧蓝德的S-AWC超级全轮控制系统进行专业调校，将4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS四个系统统一成为精密协作的整体，创新采用了新开发的耦合装置，强化前后轮扭矩分配，并优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，让日常行驶的稳定性与操控性得以大幅提升性。

在试驾路段设置的泥泞坑洼的路面，面对个别轮子失去抓力而悬空的困境，全新欧蓝德的S-AWC超级全轮系统都能利用电子差速锁调整差速器的转动幅度，灵活调节轮胎的动力分配，对失去抓力的轮胎限制扭矩输出，将扭矩分配给有抓力的轮子，从而实现驱动力和制动力的统一，协助车辆轻松脱困。那么可想而知，在平时的户外出行时，面临结冰湿滑、复杂多弯道等路况，全新欧蓝德更能保持最佳车身姿态，轻松通过。

相较于大部分城市SUV的四驱系统而言，全新欧蓝德的S-AWC超级全轮控制系统会更加灵敏贴心，它可通过传感器收集信息并结合计算机算法，如同懂得“读心术”一般，持续不断地感知驾驶员和车辆的情况，通过调整车轮扭矩分配稳定车身。在保障安全的情况下，为用户持续提供最佳驾控性能，带来无限驾驭乐趣。

同时，全新欧蓝德也根据不同的驾驶风格与路况，进行了针对性调校，配置多种驾驶模式。其中，两驱车型拥有5种驾驶模式，四驱车型的驾驶模式更是多达6种，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地以及四驱车型独有的泥地模式。正因如此，无论是四驱车型还是两驱车型，都能充分驾驭各种路况与场景，从城市通勤时的铺装路面，到户外游玩遇到的复杂路况，都能轻松hold住，为用户的用车生活带来更多可玩性。

此外不得不提到全新欧蓝德在动力上的提升，新车搭载三菱全新一代1.5T 4B40发动机和48V轻混系统，整车最大净功率达到120kW，最大扭矩达到280N·m，在兼顾燃油经济性的同时，带来更自如的驾驶体验。同时搭载了优于同级的钢链式结构的全新一代智能无级CVT变速箱，无论是可靠性，还是扭矩承受能力都得以大幅提升，还配备了双泵供油的油压系统，传动效率更高，使得驾驶体验更平顺畅快。

搭载了48V轻混系统的全新欧蓝德，仅优化了不同工况下的驾驶体验，还能很好地提高燃油经济性。譬如车辆起步、短暂停车时，48V轻混系统能及时提供启动辅助，轻松带动发动机，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段。车辆刹车、滑行时，还可以进行动能回收，而急加速时，48V轻混系统使用电池的供电，协助发动机更快地到达能激发其性能潜力的转速，响应更快更直接，动力更强更平顺，这使得全新欧蓝德在不同场景下，能随时随地为驾驶者提供动力响应的最优解，带来更爽快的体验。譬如试驾炮弹坑路段，全新欧蓝德动力充沛，加速响应快，能配合转向操作瞬息而至，让操作更轻松自在。此外，48V轻混系统也是在同级车型中少见的配置，足见全新欧蓝德的用心与诚意。

底盘方面，全新欧蓝德采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，它的底盘质感相比于老款提升明显，兼具舒适性又不缺乏韧性。在这次深度试驾中，我们惊喜地发现：全新欧蓝德的底盘都能够很好地过滤到地面的细碎震动，驾乘起来没有松散的感觉，地面的噪音也基本都可以被隔绝在车外。

即便在经过长距离炮弹坑和起伏路不断的非铺装路面时，悬架表现也是游刃有余，对于大震动的过滤干脆利落，车身也不会有很大的晃动感，同时也带来更好的路感反馈，看来全新欧蓝德在这方面的确是下了不少功夫。

最后再谈谈全新欧蓝德的静态部分，和上一代产品相比，全新欧蓝德的视觉效果可谓有着颠覆性的变化，全新“DYNAMIC SHIELD”家族前脸，中网粗壮的X造型，熏黑的进气格栅，再搭配分体式大灯组，锋芒毕露又不失大气稳重。侧面力量感腰线贯穿首尾，配合水平式悬浮车顶与同级少有的20英寸巨幅暴风轮毂，视觉感受非常厚重。