电池容量优于理想L8，零跑C11增程版信息曝光

进入后疫情时代后，以提升城市通勤经济性为目标的纯电车型，就成了不少消费者的购车首选。但受制于续航里程短、补能布局不完善、冬季虚电低等困境的束缚，让纯电车型始终难以与燃油市场相匹敌。正因如此，也就给了以“高续航里程”为标签的增程式市场一次“发财”的机会。

日前，有媒体曝光了零跑C11增程版车型的申报信息。新车将有望搭载容量为43.74千瓦时的动力电池，CLTC纯电续航里程为170公里，这在纯电续航里程多集中在100-150公里的增程式混动市场中，还是颇为亮眼的。同时，新车有望在今年年内或明年年初正式上市，有购置增程式混动车型的用户，不妨期待一波。

就外观造型而言，新车延续了零跑C11纯电版的贯穿式矩阵头灯，并加入“开嘴式”的前包围，来提升前脸的色彩反差比和层次效果。但不同的是，新车在灯组下方加入了一排散热孔，以及贯穿效果的熏黑格栅，让本来细腻精致的前脸，看上去更为激情张扬，并让前脸的层次感更有纹理，算是新车与纯电车型相区分的标致物。

至于腰身与车尾，则大体还原了纯电版的设计。采用拼色处理的车身，并加入隐藏式门把手、半封闭式熏黑轮圈，带有满满的新能源气质。车尾则采用熏黑处理的贯穿式尾灯组，配合梯形熏黑处理的车牌框以及隐藏式排气，让尾部看上去更为干练利落。

空间账面数据方面，根据申报图看，新车的长宽高分别为4780/1905/1675毫米，轴距为2930毫米。与纯电版车型相比，长度增加了30毫米，高度增加了1毫米。虽说变化不大，但“多胜于少”，也能略微提升车舱内的腿部空间。同时，但从账面数据上看，新车比宝马X3、特斯拉Model Y、沃尔沃XC60等中型SUV更具空间优势。尤其是2930毫米的轴距，基本与C级SUV无异，在同级别市场无敌手。

内饰方面，当前并没有具体的信息流出。但想来新车会延续纯电版本的设计，采用12.8英寸的中控屏+10.25英寸的全液晶仪表+10.25英寸的副驾驶娱乐屏，实现三屏联动。内部还将提供最新的Leapmotor OS车载智能系统和L2级Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，支持AR实景导航、自动泊车入位、自动变道辅助等高阶智能产品，在科技体验上不会让消费者过于失望。

动力方面，新车将搭载由东安动力提供型号为DAM12TD的1.2T增程器。其中，增程器最大功率为96千瓦；电动机最大功率为200千瓦。续航方面，采用容量为43.74千瓦时的动力电池。对比问界M5的40千瓦时电池容量和理想L8的40.9千瓦时电池容量，新车的表现还是比较强的，能够带来更出色的170公里CLTC纯电续航里程，续航里程也会更持久。

最后：

从销量表现上看，零跑C11截止到11月已经取得了34494辆的成绩，不算太亮眼，但也不算太差，也能勉强成为中型新能源SUV的“辣子鸡”产品。但单从月份上看，零跑C11近几个月的销量一直维持在2000台区间，对于过去月销6000台的成绩，还是有些颓势的。正因如此，零跑C11急需全新产品来提升迭代优势，并拓展在其他细分领域的优势，这也是零跑C11增程版车型诞生的原因。其能凭借出色的纯电续航里程和增程续航里程，来弥补纯电版车型在续航上的劣势，带来更为多元化的选择。