3.0L的动力4.39L的油耗 型格e:HEV上市

广汽 Honda 混合动力车型家族再添一员――型格 e:HEV，16.39~18.69 万元售价区间，包括三款车型。

承继一贯的定价策略，型格 e:HEV 的价位比燃油版车型相近或略高一点。但你也知道 …… 本田的混动车型从来没有因为价格问题而减损销量，在国内依然卖得超好。所以 …… 型格 e:HEV 凭什么有底气？咱们来瞧瞧！

最快最省的型格

采用 Honda Architecture 新架构车体打造的型格，打从一推出之际就成为年轻消费群，尤其热爱驾驶乐趣人群的青睐，因此从去年底上市至今年 11 月，累计销量已突破 8 万辆。

但当时试驾这车时我有一种隐约的感觉――型格的底盘、悬挂设定很强，1.5T 发动机的动力远非其能承受的极限，如果能有更强的动力，Perfect！

你或许会猜我暗喻的是本田 2.0T 心脏，但小编可不想当那种只喊好不买单的键盘侠，并且广汽 Honda 也知道怎样的型格才更符合多数消费者期待。于是 …… 型格 e:HEV 就成了理想解答！

三款全新上市型格 e:HEV 都是统一搭载本田出名的 i-MMD 混动系统，但特别值得关注的有两点，第一是这车是广汽 Honda 旗下首款搭载第四代 i-MMD 的车型，第二是它搭载的是 2.0L 发动机＋双电机变速箱的组合，在动力参数上和老大哥雅阁锐‧混动平起平坐，达到电机最大功率 135kW，最大扭矩 315N · m，基本和 3.0L 发动机的动力输出水准看齐。

把雅阁锐‧混动的动力性能拿到体型、重量小一级的型格 e:HEV 上，你可想象这车开起来有多带感了吧？

更重要的是，第四代 i-MMD 在许多细节部份都优于以往，举例 2.0L 缸内直喷发动机，其拥有 13.9:1 压缩比、350Bar 高压多段喷射技术、41% 超高热效率、经过静音优化的曲轴与平衡轴 …… 特点，因此在小编之前厦门试驾这车时，就发现发动机的运转声明显比以往更顺滑、安静，进而让车内环境更为安静。

另外，型格 e:HEV 的 IPU 智能动力单元经过优化，扩大了电池使用容量，使电驱工况进一步扩大，令得新车的油耗降低至 4.39L/100km（WLTC），除了加满一箱油可跑上千公里之外，更重要是动力发放与电门踏板之间的互动性更高，顺畅度更好、更线性，开起来很有高级车的质感。

第四代 i-MMD 混动系统将 IPU 智能动力单元布置在后排座椅下方，使得型格 e:HEV 的重心进一步降低 10mm，同时前后轴配重也更均衡，进一步提升操控稳定性。

型格 e:HEV 开起来有一种沉稳扎实的品质感，同时又能准确跟进驾驶人的操控意图，给出足够灵活的动态反应。至于更多有关型格 e:HEV 的驾驶体验，还请大家阅读前文。

混动联盟 45 万 up

在以 " 智驱先端，疾速畅快 " 为主题的全新型格 e:HEV 上市发布会上，广汽 Honda 也宣布了首任车主可享 3 年 6 次免费基础保养（含首保）的政策。

至此，型格 ( INTEGRA ) 成为同级市场上唯一涵盖 MT 手动挡、CVT 无级变速、HEV 混动三大动力总成的车型品牌，无论从驾驶乐趣、运动个性、生活实用、绿色环保 …… 多方面来看，它都能满足不同消费者的各种购车需求。

目前，广汽 Honda 混动联盟的累计销量已突破 45 万辆，而全新型格 e:HEV 的到来，则是让广汽 Honda 混动联盟壮大至 6 款车型，覆盖轿车、SUV、MPV 全品类！

并且，型格 e:HEV 还有它在混动联盟中独一无二的运动腔调＋环保省油特点，这使得它的价值更显突出。