合资原生纯电轿车只此一家，一汽丰田bZ3开启预售

稳健派的好消息来了，日前一汽丰田宣布bZ3正式开启预定，三款配置售价区间为18.98-21.98万，官方表示，预定新车可享受包含订金膨胀、增购补贴、0息/0首付金融方案、10年或20万公里免费基础保养及电力驱动系统免费保修等诸多权益。

作为一汽丰田第二款原生纯电车型，bZ3将于明年一季度正式上市。

最新的数据显示，如今国内新能源车的市占率已经高达30%，这就意味着每100个买新车的消费者，就有30个购买的是新能源车，这种占比不仅意味着新能源市场的火热，同时更加说明，越来越多的消费者已经开始认同新能源车相比传统燃油车能够带来更高价值。

但对于不少用户而言，新能源车依然有不少问题待解决和优化，比如充电速度不够快，安全性无法完全保证，市场上可选的靠谱车型非常少等等，此前就有消费者表示，自己虽然比较认可新能源车的产品优势，但却不愿意购买造车新势力的产品，感觉不够靠谱，传统合资品牌又没什么可选的车型，尤其是纯电轿车，更是基本处于空白的状态，这样的市场现状，最终导致自己只能持续观望。

而如今bZ3的出现，对于这些处在保守派中的激进分子们来说，显然是一个重磅消息，因为这意味着传统合资品牌原生纯电轿车这片细分市场，终于有了一个靠谱的选择。

据了解，此次一汽丰田bZ3是基于e-TNGA纯电动专属架构打造而来，是以“FAMILY LOUNGE 合家欢”为设计理念，瞄准中国用户需求，打造出与家人共度时光的舒适空间，虽然整体定位是一款纯电轿车，但在设计上打破了传统的三厢轿车的设计思路，而是兼具轿车的优雅与电动的科技感，使用户可以感受更美好的出行体验。

在基本参数方面，bZ3的长/宽/高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，整体尺寸与燃油A+级车相当，比传统燃油A级轿车略大，但小于B级；动力和续航方面，新车的综合续航里程最大可达616km，并根据性能不同分别配备135千瓦和180千瓦电机功率。

对于bZ3而言，虽然在外观和内饰造型上均采用了别有用心的设计，但从本质上看，这款车却藏着一颗稳健保守的内核，对比当下纯电动市场的其他同类产品，是一个截然不同的“逆行者”，随着新能源市场逐渐从尝鲜期进入普及期，bZ3可以说是更多传统消费者的最佳选择。

事实上，bZ3的外观设计和性能参数只是这款车的一部分亮点，这款车还有一个不得不说的产品特点在于，bZ3的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供。

回顾历史来看，合资品牌由于技术底蕴更加强大，往往是技术输出的一方，自主品牌才是输入的一方，但此次bZ3却完全颠倒了过来，无不让人去揣摩其中的动机。

有人说，丰田之所以找到比亚迪，是因为自己研发一款产品速度太慢，使用比亚迪的电池和电机可以帮助丰田快速推出产品，来达到自己快速出新品的目的。

这看起来确实有些道理，但事实上，丰田与比亚迪的合作绝不是一种赶鸭子上架，而是处心积虑早有准备，早在2019年的年底，丰田就与比亚迪成立了股比各占50%的合资公司，用于开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，其中的关键业务模式在于，这个新合资公司设计、开发的产品将使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求，并可以使用丰田品牌，也就是说，bZ3早在2019年就在规划之中，绝不是一个匆忙推出的产品，这也不符合丰田一贯的保守稳重的风格。

而且，丰田在电子电气技术这一块也一直都是独当一面的存在，丰田在全球卖出的混合动力车已经超过1500万辆，混合动力涵盖的电池、电机、电控技术是非常多的，凭借在混合动力领域积累的技术，丰田其实只需要将其转化一下，就可以成为纯电动车的技术，在市场上快速地推出产品。

所以，一汽丰田bZ3之所以要使用比亚迪的电池和电机，背后更大的原因在于丰田试图通过利用当下正红的比亚迪来壮大自己的声量，为自己的品质背书，这不仅是对于比亚迪和自主品牌技术的认可，也能够让消费者更加信任bZ3这款产品。

另外，采用本土供应商也有助于丰田进一步降低成本，同时在当下供应链紧张的局面依然没有缓解的背景下，采用本土供应商与自己的研发制造两套体系，属于两条腿走路，也有助于规避更多供应链上的风险，而这些都是一款将身份锁定在“普及者”的产品更应该做的。

或许有人会说，搭载比亚迪电池和电机的bZ3少了那么一点丰田的味道，但显然这是一场误会，作为一汽丰田首款BEV架构下的中型轿车，bZ3不仅来自e-TNGA纯电动专属架构，满电续航里程也达到了616km，可以看到，bZ3还是保留了丰田的在电动化时代下的内核。

根据规划，除bZ3明年一季度上市外，一汽丰田在明年还将有纯电跨界轿车和纯电中大型SUV相继推出，靠谱纯电一汽丰田造，依然值得期待。