纯电动革命第一车 bZ4X确实是一台个性的丰田

在电动车领域，丰田的步调似乎要慢上不少，或许是源自于双擎的自信，但该来的还是会来的！

去年年底，丰田开了一场纯电车发布会，表示会在2030年前累计推出30款纯电动新车，而在众多新车中的第一款便是bZ4X，基于e-TNGA架构打造。它的到来意味着丰田正式加入电动车的战场，会带来怎样的好戏呢？

从丰田打出丰巢概念开始，旗下的产品纷纷开始迈进了一个新的纪元，而设计也是其中的一环。当第一次看到一汽丰田bZ4X实车的时候，其实没有给到太多的惊艳感，毕竟当下电动车的设计都很放得开，但它绝对会是一台个性的丰田。

一汽丰田bZ4X采用的是bZ纯电动系列专属设计语言，风格表现很突出，而且也没少整活。比如前后翼子板的“打补丁式”撞色，引擎盖上的双拼色，让bZ4X把“双色”玩出了新姿势。狭长的大灯组也是使得bZ4X看起来不甘低调的地方，内部配备了4颗光源，眼神还是比较到位的。同时，保险杠两侧的通风孔也在诉说着它的不简单。

bZ4X整体线条比较凌厉，营造的是一种硬朗感，而倾斜的后挡风玻璃可谓是溜得很彻底，耍帅之余还是得为牺牲实用性买单。另外，车辆的快慢充电接口设计在了左右前翼子板上，个人倒是比较乐意看到其被布局在尾部。

此次我们没有看到异性方向盘，不然和这个“置顶仪表屏”设计会比较搭，和常规方向盘匹配起来也没毛病，只是少了那种未来座舱的既视感！不过，bZ4X这个方向盘的握感和指向性还是不错的。

bZ4X的座舱设计很用力也很大胆，甚至让人怀疑丰田是不是把字典里的“中庸之道”给删掉了……还有一个比较大胆的设计就是中控台采用了织布材质，有其特别之处，而车厢的塑料感也会有它的一份责任！虽然空调控制区域采用了触控设计，没有物理按键来得直接，但胜在不用在中控屏里调节~

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距2850mm，定位中型SUV。后排的乘坐空间不用担心，后排地板也采用了全平设计，只不过出风口区域的设计稍显潦草了些，或者说有些一板一眼的复古感……

在全新的旋钮换挡旁边有一个X-MODE，这是丰田和斯巴鲁共同开发的四驱系统，bZ4X的兄弟车型斯巴鲁SOLTERRA同样会搭载。搭载了全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，bZ4X拥有雪地、泥地两种模式。开启后设定好时速挡位，车辆便会“定速巡航”，驾驶员只要把控好转向看位就行。自动化的使用体验或许不那么硬核，但在有些时候还是能够带来不少惬意。

动力方面，前驱单电机版最大功率204Ps（150kW），四驱双电机版总功率218Ps（160kW）。在CLTC工况下，前驱车型有400km、615km两种续航，四驱车型则有500km、560km两种续航。另外，bZ4X的顶配车型还会有太阳能充电穹顶。

在当天简短的场地体验中，可以感受到bZ4X对于动力的释放是走线性风格，或者说不会因为其实纯电动车而使得你有些许的不适。转向手感不错，助力属于那种刚刚好的类型很好上手。

经过园区一些细碎颠簸路的时候，bZ4X底盘展现出了不错的舒适性和整体感。当然，这也有填充物柔软的座椅的一份功劳。

双电机四驱车型在挑战交叉轴、单边桥、滚轴路等越野科目的时候，应付得很轻松。一方面是轻松通过科目，另一方面是驾驶员也轻松，通过透明底盘系统可以在车内就对车身位置有一个不错的判断。

bZ4X的设计让人眼前一亮，甚至可以说很不丰田，而很丰田的地方是可以看到很多实用主义，如储物空间、用料等等。bZ4X肩上的使命是打响纯电革命的第一枪，所以它的市场表现如何无疑是备受关注的。丰田在混动、氢能源领域确实打响了名头，不过纯电动这块领域还需要更多的“火候”。继bZ4X之后一汽丰田还将陆续导入其它纯电动车型，来打响丰田这场虽迟但到的电动革命！