日系汽车的“年轻化设计”是其丢失订单的重要原因之一

作者：天和汽车科学岛
2022-12-19 16:37
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有没有发现一个变化？

近几年的日系汽车的设计风格发生了很大的变化，包括其他合资汽车的变化也很大；曾经的雅阁、天籁和凯美瑞都显得中规中矩，迈腾和帕萨特也显得非常商务，包括老款的君越或蒙迪欧都有些商务气质。而这些看似没有什么设计感的车一度主导整个汽车市场，这里面有很多值得解读的东西。

近几年的合资汽车都开始走运动设计路线，凯美瑞、天籁和雅阁都显得年轻了很多，尤其是凯美瑞，感觉完全不是一台车，设计也没有一点点的传承；雅阁更是在靠拢思域，与其说11代思域是小号的雅阁，不如说新款雅阁是大号的思域；轩逸和天籁的风格终于发生了转变，可是新款天籁奔着德系运动风格去了，味道变化很大。

结果呢？

似乎除了品牌力强一些的丰田凯美瑞还能以降价稳定住销量，剩下的两台车连降价都难维持住销量了；似乎年轻化的设计毁掉了日系汽车，可是汽车消费者的平均年龄也在下降，这似乎有些不合理。

很多人都认为是年轻化的设计毁掉了日系汽车，这不失为一个合理的解释却不够全面。

如果日系汽车保留之前的设计风格，结果同样会被淘汰。

不仅是日系汽车，之前绝大多数的合资汽车都显得老态龙钟，但是销量一直都很好；其根本原因在于这些合资汽车一度服务于公务汽车市场，扮演的角色基本都是“行政级座驾”，而这个标签是个人市场用户选车的重要参考。不论在欧美日韩还是在中国市场里，热门的品牌都一定是政府选择的品牌；因为普通人根本不懂车，在资讯不发达的阶段里也没有很多的选车参考，唯一的参考就是公务汽车选择了什么品牌。

所以这一阶段的汽车厂商就要把产品研发重心放在B端市场，打造出的车辆一定要符合B端市场用户的需求；结果才会出现了这些设计风格高度趋同的公务汽车，个人用户市场不会排斥这种看似呆板的设计，因为它会是一种可以解释的潮流。

在国产汽车成熟之后，公务汽车势必会放弃所有外国品牌的车辆，以帮助自主品牌塑造头部品牌形象；这个转变发生在2017年下半年，至此所有公务汽车的新车都不再允许采购合资汽车，所有新车都必须是自主品牌且要以新能源汽车为主。

于是合资汽车的未来重心就只能放在个人用户市场里，设计风格也要分去迎合C端用户的需求。

可是长期以来的统一风格让合资汽车的形象固化了，老司机无法接受变得年轻化的合资汽车；年轻司机看到的是自主品牌走向头部市场，那么国产汽车的设计就是当下的潮流，自主品牌才是当下的潮流品牌。所以合资汽车势必无法在未来市场里立足，除非其具备技术优势，但现实是中国汽车厂商的技术得到了飞跃性的进步，已经实现了反超合资汽车；那么合资汽车的潜在用户就是在逐渐失去消费能力的、真正生物意义上的老司机，那么年轻化的设计自然会使其不断丢失用户。