动力强 空间大 配置齐 Q5L车主体验途昂X后“亏大了”

近几年，随着汽车消费者对车辆大空间、高配置与强性能需求的多重提升，豪华五座SUV成了兵家的必争之地。而具体到40万级豪华运动SUV这一细分市场，有实力的竞争者更是比比皆是，但在众多竞争者中，大众途昂X和奥迪Q5L则是两款关注度稳居前列的热门车型。

其中，途昂X作为上汽大众豪华旗舰SUV，在豪华大空间与强劲动力表现基础上，被注入了诸多先锋智能“黑科技”，堪称一款“王炸”车型，而奥迪Q5L拥有深耕多年的品牌基础，依靠品牌的影响力也收获了较多粉丝群体。那么对于持币待购的消费者而言，究竟哪一款才是更合适的选择？今天，我们特意邀请到一位奥迪Q5L车主（王先生）深度体验了大众途昂X 530 V6，看看他会给出怎样的评价。

我叫王源，是一位奥迪Q5L车主，很荣幸能有机会被易车邀请体验大众途昂X，其实之前对这款车有过一定的了解，并对它大气凌厉的颜值和宽敞豪气的大空间印象极为深刻。而经过此次全方位试驾后，这款车丰富的智能配置和强悍的运动性能带来的驾驶乐趣，让我对它的好感度又上升了一个level，甚至都觉得自己“亏大了”！

颜值高空间大，更符合当下用户审美需求

关于买车，我想大部分车主在看车的时候首先关注的点都会是外观，反正我本人是比较看重这点的，如果颜值不对口基本就没有继续了解下去的欲望了。第一次近距离欣赏途昂X，感觉实车比网上发的照片还要好看。前脸的线条简洁硬朗，很有视觉冲击力，粗壮的镀铬中网搭配蜂窝状的下包围以及扁平化的前大灯，又让前脸多了几分霸气。尤其是全LED矩阵式前大灯，通过多个立体矩形单元的排列组合，能带来一种很有科技感、数字化的视觉感受。

不仅如此，这款车还增加了高光黑运动套件，高光黑车顶、门窗饰条、r-line侧标、高光黑轮毂及红色刹车卡钳等看上去很有视觉冲击力，动感力量呼之欲出。

车身侧面的点睛之笔就是大溜背设计，很符合豪华运动型SUV的格调，运动感十足。尾部整体比较圆润饱满，最让我心动的是贯穿式设计，不仅一气呵成，而且还与车头形成了不错的呼应，感觉设计师也是很有巧思了。

除了年轻化的运动造型吸引人眼球，这款车的大空间优势也精准抓住了年轻消费者的心理诉求。当下很多年轻家庭对自驾出游或户外露营的需求越来越多，我本身就是一个自驾爱好者，长途出行时对车辆空间的装载能力会提出很大的考验。而途昂X的长宽高车身尺寸为4917mm*1989mm*1719mm，轴距更是长达2980mm，从账面数据来看比我的小迪整整大了一圈。

坐进车内，空间上的差距感就更明显了，前排主驾驶位有充裕的头部和腿部空间，后排空间更可以让身高一米八的大块头轻松翘起二郎腿。此外，这款车的后备箱容积也是空间给足，最重要的是支持后排座椅全部放倒，放倒之后空间可达到1700多升，感觉我要是开着途昂X自驾出游，连酒店钱都可以省了，放倒后完全可以充当一张“双人床”的角色。

还有一点令人难以抗拒的是，途昂X不仅空间大内饰设计也非常豪。首先映入眼帘的就是10.2英寸全液晶仪表盘与12英寸中控屏，双屏布局是当下年轻人比较喜欢的设计手法，为车内营造了满满的科技感，而且还内置的车机系统还能满足用户对语音、导航、出行、生态、远程控制等功能的需求。相比之下，我的小迪无论是设计还是车机系统的体验都显得有些跟不上时代的步伐。

此外，途昂X的仪表台下层为软质包裹，车内还用了大量的菱形格纹真皮进行点缀，不仅触感柔软，而且还呈现了良好的视觉效果和豪华感。而拨片式数字换挡、哈曼卡顿高级音响以及30色格调环境氛围灯的加入，也能让用户行车途中全方位地被高级豪华质感氛围所围绕，尽显档次。再说说我的小迪，内饰整体设计缺乏亮点，比较中规中矩，着实有些落伍的节奏，而且科技感也无法与途昂X相提并论。总体来看，还是眼前的途昂X更深得我心。

智能配置齐全，安全性与便捷性双重满足

如果说好看的颜值和豪华实用的大空间是给用户留下好感的第一要素，那么丰富的主被动安全配置就会进一步牢牢锁住用户的心。

在主被动安全配置上，途昂X配备的诸多配置不仅丰富而且还很智能，完全超越了我对它的期待。它配备的制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、除胎压监测等丰富的配置，可带来满满的安全感，让我在初次体验过程中就能逐渐放下戒备。

此外，在智能驾驶辅助配置方面，途昂X更是直接将配置拉满。前后驻车雷达、倒车车侧预警系统、360度全景影像、全速自适应巡航、疲劳提醒、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车等应有尽有。尤其是全速自适应巡航和360度全景影这两大功能，给我带来了小迪给不了的便捷性与安全感，简直不得不爱。

动力性能拉满，速度与激情成为日常体验

在真正上路前，我还有点担心，以为有着“大块头”身材的途昂X，在动力表现上会有些拉跨，但事实证明它还是一只极具爆发力的“性能猛兽”。

我此次体验的车型是530 V6四驱尊崇旗舰版车型，搭载2.5T V6涡轮增压发动机，匹配大众DQ500七速湿式双离合变速箱，最大功率为220kW，峰值扭矩为500N·m，百公里加速仅需7.2秒，光从账面数据看简直要完爆我的小迪。

那么实际驾驶体验如何呢？整体来说，这款车的起步很平稳，感受不到顿挫感，需要提速时，只需将油门踏板踩到kick down位置，就能很快感受到这款车隐藏在内“芯”深处的强劲爆发力，让驾驶者轻轻松松感受到真正的“速度与激情”。此外，这款车的操控表现也是值得点赞的，转向力度很轻盈，单手操作毫无压力，转向时车辆的循迹性也很不多，并不会因为身形较大而导致动作迟缓。

还有一点比较出乎我的意料的是，途昂X配备了DCC自适应悬挂系统，可以让车辆在普通、运动、舒适等不同驾驶模式之间灵活切换。

整体来讲，我本人其实是比较看重车辆的性能的，除了想满足日常上下班通勤需求外，也想偶尔来点小刺激，感受下去户外撒欢的乐趣。我觉得途昂X无论是动力的输出还是操控的体验，都能很好的满足甚至超越了我的期待值。相信它的动力表现，也能给对性能有着更高要求的用户带来不少惊喜。

写在最后：

大众途昂X不仅凭借运动感外观和豪华感拉满的大空间给我留下了深刻的第一印象，智能配置的丰富性以及动力操控带来的驾趣性，也向我展示了有别于传统中大型SUV的实力。而且更重要的是，途昂X的顶配车型售价基本与奥迪Q5L的最低配相近，如果再给我一次重新选择的机会，我认为途昂X才是明智之选。