依然标杆！最大对手会是汉？九代迈腾详解

文/磊磊

同级标杆、德系精工、颇具品质，这堆颇具充值意味的名词，却是大众迈腾车型立足市场的实事求是。

就七代、八代车型的表现来看，迈腾车型凭借自身在动力（占据绝对主销的2.0T确实很硬）、工艺（反正别的事儿不知道，不过关门时的声音与手感，相比同价位凯美瑞、雅阁明显会更厚重要扎实许多）、以及性价比维度（没错，凯美如骨折钱，迈腾2.0T低功率版本价格买到的凯美瑞，只会搭载一台羸弱、渺小的2.0L自然吸气动力）的各方面优势，确实在优势与市场美誉度两个方面，都取得了蛮不错的表现。备受期待的九代迈腾车型，也将在近日推出；今天，我们就来好好看看，这款车型将会取得怎样的表现。

外形层面，迈腾很好、很正确地采用了“沿用自身成功经验”这样一条打法，整体设计经典且富有廓形感，没有繁琐的修饰，没有庞杂的元素，但整体都被纳入一套高级且有逻辑的设计之中。

内饰维度，抛开与外形设计极富相似的设计不谈，我们重点聊聊九代迈腾即将搭载的那套车机系统，得益于同源大众ID系列的全新E3电子架构，就以全新凌渡、数字高尔夫车型上表现来说，这套车机对于点按反馈的灵敏度与应用响应的速度都很不错，相比理想、小鹏这些第一梯队选手，也毫无下风。

但问题是，作为极强调自有生态的大众集团，这套系统对于本土化APP（类似抖音、网易云音乐这类的支持力度，确实是挺弱势的）的支持，确实是挺差的。而在当前，真正决定消费者对一套车机体感的，并不是车机屏幕本身的能力，而是APP所提供的功能支持；并且UI设计的美观程度，相比起那些自主新势力，也是落在蛮明显的下风。

动力架构维度，，此次第九代迈腾还将引入那款颇受好评的1.5T EA211 EVO发动机，至于这款发动机，我的看法是，如果它接替的价格带，是当前那台1.4T机型，那么大众这波可谓肉身布施的厚道。

但如果它的价位，会站上或者接替现款2.0T低功率动力版本车型的价位区间，那它就是很不合时宜的那种，毕竟1.5T与2.0T，确实有蛮大的差异。并且那款1.5T发动机虽然具备很大的技术升级，但就它在速腾车型上的实际表现来说，这款1.5T和那台1.4T，还真是鲁迅和周树人之间的差异。

并且这款1.5T机型的推出，在纯内燃机已穷途末路的当下，也很难被归因于简简单单的厚道，当牌局还有蛮长继续的时候，玩家普遍会留住大小王，作为下盘游戏的后手，但在当前，再2022赛季末的如今，燃油车这件事不是似乎，而是确实已走入到故事的末尾，那作为高端玩家的大众品牌，此时最明智的决策，就是快速打出手中的一张张大牌，快速赚取那些可见的收益。