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今年6月，2022款ES6正式上市，新车定位智能电动全能SUV，共有三款车型六个配置，分别是运动版、性能版和签名版，标准续航版搭载75kWh电池，长续航版则搭载100kWh大电池，售价区间38.6万—55.4万（补贴前）。相比老款，新款ES6，最主要的升级就是辅助驾驶系统，并迎来了Alder·赤杨智能系统的全方位加持。而在最核心的动力上，新款ES6则延续了此前备受好评的双电机+四驱系统。
ES6是蔚来2018年上市的车型，其凭借优秀的外形设计、内饰品质和智驾系统，进一步巩固了蔚来在高端市场的地位。此外，ES6还很好地填补了新能源高端细分市场的空白。时至今日，ES6也是一款具备鲜明特色，能够与特斯拉Model Y进行差异化竞争的车型。不过，按照蔚来官方的说法，他们的产品，主要竞争对手还是传统豪华品牌的燃油车。
说回正题，新款ES6搭载了此前备受好评的双电机+四驱系统。其运动版，前后都采用160kW永磁电机，最大输出总功率320kW，最大输出总扭矩610N·m，百公里加速时间为5.6秒。性能版与签名版采用前160kW永磁同步电机+后240kW异步感应电机，最大输出总功率400kW，最大输出总扭矩725N·m，百公里加速时间为4.7秒。这套由XPT蔚来驱动科技自研的电驱动系统，赋予了产品优越的加速与操控表现。究其原因，是因为这套电驱动系统具备极高的技术含量。
具体来说。首先，新款ES6的160kW电驱动系统，具有高度模块化和高效率的特性。XPT通过专利技术优化了电机总成的体积，在仅为34L的空间里将电机、齿轮箱和电机控制器集成为一体。并且，这套高集成度的电驱动系统，既可以正向装配也可以反向装配，有效解决了电机在前后轴有限空间里，难以布局的问题。换句话说，正因为有了这套电驱动系统，ES6在规划内部空间时可以减少很多妥协，能够给用户带来更好的驾乘体验。
其次，这套电驱动系统的齿轮箱，XPT特别采用了轻量化的设计，相比同扭矩段齿轮箱更轻更小，优秀的大重合细高齿设计与精密的磨齿工艺，能使ES6车辆底盘在设计架构更加灵活多变，拥有了0-49度大范围安装角度，无论齿轮的正反转向，扭矩放大和机械能输出，都能够达到相同的极速和效率。也就是说，因为XPT改善了电驱动系统的齿轮箱，所以ES6在进行过弯等操作时，会更加轻盈平稳。
此外，针对性能版和签名版的前永磁同步电机和后异步感应电机，XPT经过精密设计和实验论证，协调了两种驱动电机的扭矩输出，充分利用了其各自的特性：当需要大扭矩高性能动力输出，高性能的异步感应电机作为动力输出的核心，进入全时四驱状态；当扭矩输出需求较小，车速保持平缓状态，适宜匀速行驶的前置永磁同步电机进行驱动，以获得更低的综合电耗，延长续航里程。
通过分析新款ES6的电驱动系统，不难发现蔚来能站稳高端市场，并树立鲜明的品牌与产品标签，除了我们所看到的充换电服务生态、高品质内饰等表象外，还有XPT深厚的技术作为支撑。可以说，XPT作为蔚来核心动力技术的研发者，其电驱动技术创新与应用，具备相当的远见卓识。
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