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前不久，丰田在北美车展上发布了新一代C-HR的原型车，长这样：
尽管只是原型车，但熟悉丰田的人都会知道，在这种大车展上发布的，看起来就像个量产车的，真正的量产车外观也就八九不离十了。尽管现售款C-HR的外观也足够动感，但新车的外观设计明显更进一步，这感觉就跟科幻片里的未来汽车没什么两样了。
而更早前发布的新一代普锐斯，外观上也有巨大的改变，和以往普锐斯偏中庸的设计风格不同，新一代普锐斯瞬间变得锐利了起来。而纵观最近一段时间以来丰田发布的新车们，无论在海外发布的还是国内发布的。大多数都存在这么一个现象：外观相比前代车型有着翻天覆地般的变化，内饰风格也有巨大的变革。
为什么，丰田最近的新车，风格变化会如此巨大？
很多人会觉得，所谓新能源车和传统油车的区别，不就是机械结构不一样嘛。技术上当然如此，新能源车的驱动装置、储能装置都和燃油车有区别，特别是纯电动车。在一般的观点看，因为新能源车的机械和驱动装置和燃油车有了明显变化，造就了新能源车在驾驶乘坐等感官体验上明显区别于燃油车的特质。同时因为新能源车正好“赶上”了智能化时代，所以新能源车大多数都会有比较强的智能化特点。
实际上，也许新能源车确实是因为机械结构的区别，带来了相比燃油车不一样的驾乘体验。但智能化这个大潮，可不是新能源车“碰巧赶上”的。实际上，新能源车和汽车智能化这两个命题，本就是直接绑定的。
时间大概在2006年前后，当时有部分IT巨头（如谷歌、甲骨文等）开始试图在汽车上试水智能化研发。2007年成立的特斯拉，也开始进行自动驾驶相关的研发。2007年推出市面的R35日产GT-R，靠着那套智能化程度极高的电控四驱系统在赛场上大杀四方，也构成了公众对于“汽车智能化”的最直观印象之一。
2009-2010年，PC和笔记本电脑市场大幅度萎缩，智能手机崛起，不少IT巨头们找到了新赛道：高算力移动设备。当时，所有IT巨头都在做移动设备，但开始有部分IT巨头和车企，尝试着在自家的纯电动车型上，加入一些先进的计算硬件，进而实现一些智能化功能。这个时代有三款代表车：特斯拉Model S、丰田第二代普锐斯，和日产LEAF（聆风）。它们是我们如今对于“高智能型新能源车”概念的开拓者。
而对于这些企业来说，面对新能源和智能化同步发展的新时代，新能源车对于车企来说，已经远远不只是“换了个驱动系统，加了点智能化设备的车”那么简单了。新能源车在驾驶方式、驾乘感受和人机交互上相对于传统车型的巨大颠覆，意味着车企们必须为新能源车们，设计一种全新的品牌识别特征了。
所以这也就是大家所看到的，前几年不断有车企开始为其新能源车产品线搞新的LOGO的意义所在。这些车企们专门为新能源车搞的新LOGO，有一个算一个全都非常强调“电子化”和“扁平化”特征，目的就是为了通过新LOGO，让普通消费者一眼就能看出，这是车企的新能源车，是科技感十足的。
但换LOGO只是第一步，或者说，只是车企们还不知道新能源到底是不是未来方向的时候做的“走一步算一步”的动作。随着这几年新能源车彻底成为整个车市的主流，成为不可逆转的大趋势。车企们需要做更多事情，来彻底重塑自己企业在新能源车时代，在公众心目中的印象。
所以丰田如今在产品风格设计上的大变革，其实也就是为了改变公众对于丰田这个品牌的固有印象。丰田的品牌形象偏中庸，旗下车型稳定之余创新有点不足。尽管这并非丰田品牌的真实情况，但一直以来，丰田旗下车型比较中庸的外观内饰设计，和风格性不强的驾乘感受，都构成了公众对这个品牌的舆论印象。这个印象，已经深刻固化了。丰田如果只依靠“换个LOGO”的方式，是没办法彻底改变公众对自身的印象的，也没办法以此重塑自身在新能源车时代的产品调性和品牌调性的。
所以丰田需要做的，它现在正在做的，就是大刀阔斧地，从新车本身的外观ID设计上动手。这就是如今我们看到丰田新车在外观内饰上改变巨大的根本原因。
其实类似的动作，丰田并非第一家，在它之前的现代起亚就已经在这么干了。我们可以确定的是，随着各家车企新能源化的不断深入，以后还会有更多车企加入这种“彻底大变”的阵营中来。
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