对“续航”和“安全”下苦功，体验广汽丰田bZ4X

在燃油车领域，丰田已经登顶了。转战新能源汽车赛道，丰田背负的责任和压力都太多了，拿出来的产品必须是成熟的技术，极致的安全才能让车主放心购买和安心用车，这就广汽丰田bZ4X。

新能源汽车，尤其是纯电动车，左右消费者购买最大的因素莫过于续航里程和动力电池的安全性。对此，丰田给出的“安心”是通过哪些技术手段去实现的呢？我们试试在广汽丰田bZ4X身上找找答案。

bZ4X续航挺“实”在的

很多新能源汽车品牌，尤其是造车新势力，都在吹嘘所谓的智能座舱和高阶驾驶辅助系统。但是，这些都只是锦上添花的东西，做事情不能本末倒置，新能源汽车，归根到底的本质还是“车”，更好地负责安全和舒适的出行任务。

对于新能源汽车，大家讨论最多的是续航，而很多产品实际续航动辄打8折。对此问题，广汽丰田bZ4X表现如何呢？答案是“实”！先来科普一下，新能源汽车的续航里程显示分为“动态”和“标准”（WLTC或CLTC续航数值）。

一般宣称600km的续航里程，“标准”显示就是600km，而“动态”显示一般是低于600km的。bZ4X默认是“动态”显示，行车电脑会根据驾驶者近段时间的驾驶习惯（能耗）和车上用电工况，继而动态计算出剩余续航里程数值。

其实很容易理解，传统燃油车上，我们刚刚加满油时可续航里程和平均油耗油耗数值一直都在动态变化的。再说个题外话，很多人天天骂新能源汽车续航“虚”，燃油车实际油耗高于工信部数据怎么就没人出来叨叨两句呢？

广汽丰田bZ4X的续航里程显示在设计逻辑上采用“动态”模式，除了动力输出之外，车上最大的耗电载体就是空调系统了。所以，bZ4X空调开启后，表显续航里程会马上发生变化，希望最大限度地反映真实续航能力，方便用户安排行程。 

另外，广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40km，留给车主寻找充电站的“空间”，这样的设计主要是保护电池的使用寿命，同时为了最大努力地降低用户的里程焦虑。

丰田bZ4X采用三元锂电池，由丰田联合宁德时代打造。电芯负极预埋含锂材料，能够在长期使用中不断补充电解液中的锂离子。采用均匀冷却的电池组结构，确保所有电芯都有相近的工作环境温度，同样起到延缓电池衰减作用，电池10年后容量保持率长达90%（开发目标值）。

bZ4X应该不容易“火”

我个人是新能源汽车用户，5年了。对于新能源汽车的选择，我个人是极力推荐离地间距较高的SUV，而不是轿车。置于底盘之下的动力电池，是新能源汽车成本最高的部件，也是最容易“受伤”的部分。

即使离地间隙较高的新能源SUV，也难免碰撞和刮蹭底盘的风险，厂商也只能最大限度地避免事故发生后的扩损。对于减少底盘刮蹭，提高通过性能，丰田给出的解决方案是“X-MODE四驱越野辅助模式”。

至于电池碰撞安全，bZ4X也是下了不少“苦工”。时下，绝大多数新能源汽车的电池电芯基本都是以“采购”的形式，自行负责电池pack的设计和生产制造，防水和抗冲击性能等安全性存在高低差别。对此，广汽丰田bZ4X通过哪些技术手段来实现这个“电池安全”呢？

首先，丰田bZ4X的电池组四周采用全方位碰撞应对结构，支架结合前部副车架与电池组，保护电池组应对正面冲击。而两侧碰撞缓冲区宽度达到230mm，可以在柱碰等极端情况下保护电池。底部还有3.2mm厚铝制护板，能够防护来自路面的冲击。

还有“小设计”，丰田bZ4X电池组采用冷却回路与电池单元相隔离设计，还使用高阻值冷却液，防止极端情况下漏液进入电芯引发短路起火。所以，为确保电池包的安全，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多重防护，bZ4X都能提供让顾客长久安心使用的电池。

最后，丰田在全球累计销售电动化车型超2000万台，保持着25年电池系统“零”事故的纪录，这对于那些对新能源电动车安全隐患抱有怀疑的消费者来说无疑是打了一剂强心针。

写在最后

智能化，是挺新鲜的，用过智能的新能源汽车之后，很难去适应传统燃油车。但是，这都是表面切虚无的。广汽丰田bZ4X是一款诚意满满的新能源产品，问题是这些“诚意”是看不着的，不像智能座舱和驾驶辅助系统那样可以直观地体验。广汽丰田bZ4X的“诚意”更多的是心理成眠的，让你买得放心，用得安心，这才是世界大车厂该有的担当。