车身扭转刚度测试，保时捷Panamera竟不如比亚迪海豹

不知道大家发现没 ， 现如今大家买车变得越来越理性 ， 不再只追着配置 、 价格来看 ， 更加注重车辆在安全方面的表现 ， 特别注意主被动安全方面是否过关 。 主动安全我们通过配置表能够了解一二 ， 而被动安全就需要你花大量的时间去研究 。

而在被动安全中，很容易被大家忽略的便是车身扭转刚性。那么问题来了，到底什么是车身扭转刚性呢？

车身扭转刚性是指汽车车架的扭转刚度，一般情况下，一辆车的扭转刚度都在20000N.m/°左右，而百万级豪车的扭转刚度要更高，普遍在40000N.m/°以上。扭转刚度的数字越大，也代表着车辆抗冲击能力越强，比如劳斯莱斯幻影的扭转刚度是40000N·m/°，而宝马7系的扭转刚度则达到了42100N·m/°。

所以车身扭转刚性的高低将直接影响车辆的安全性、操控性和舒适性。一辆车的扭转刚度越大，它的抗扭性也就越好，也就代表车辆的安全性也就越高。扭转钢度高的车辆在发生碰撞时不易发生扭转形变，可以最大程度的保证车内的驾乘人员的安全。相当于钢铁侠穿了一身防护铠甲，当危险来临时可以抵挡致命冲击。

同时，车身扭转刚性也直接影响车辆的操控性。车身扭转刚性是呈现一辆车操控稳定性的根本所在，如果一辆车的车身扭转刚性比较差，是很难支撑在并线时做摇摆动作的，更抵挡不住车辆在过弯时的压力，这也直接影响车辆性能的发挥。此外，如果一辆车的车身扭转刚性不够，还会影响车辆的NVH表现，从而影响整车的舒适性。

前一段时间，有媒体进行了车身扭转刚性的测试，参与测试的车型有6款，分别是奔驰GLS、宝马7系、保时捷Panamera、凯迪拉克XT5、雷克萨斯RX和比亚迪海豹，价格从20万-200万不等。测试的项目为空载车身扭转刚性测试和载人车身扭转刚性测试。

首先将车辆驶入斜坡，车辆其中一个车轮保持悬空，接下来查看车辆在空载和载人两种状态下后备箱是否顺利开启和关闭。如果车辆的车身扭转刚性不够，车身稍微有一点变形，尾门有些错位，后备箱可能就关不上了。

在空载状态下的测试中，除了保时捷Panamera、凯迪拉克XT5，其它4款车型的后备箱都能成功实现开启和关闭；而载人状态下的测试中，只有奔驰GLS、宝马7系和比亚迪海豹完成了挑战。

像奔驰GLS、宝马7系这种百万级豪车能顺利通过测试并不让人意外，而最出乎人意料的便是比亚迪海豹，无论是空载还是载人环节都顺利通过了挑战。要知道比亚迪海豹的起步售价才20万起，其表现也堪比百万豪车，不得不为其点赞。

究其原因，这完全是得益于纯电动车的架构优势。比亚迪海豹采用的是CTB车身一体化技术，将电池融入到车身底盘里，再加上强度更高的刀片电池的加持，带来更为出色的底盘刚性，这也使得比亚迪海豹的车身扭转刚性进一步加强。在比亚迪公开的数据中显示，海豹的整车扭转刚度达到40000N·m/°，与劳斯莱斯幻影处于同一水平，因此才出现了视频里我们看到的结果。

写在最后

新能源已经成为汽车行业发展的大趋势，任何汽车品牌都无法背道而驰，特别是汽车安全方面，无论是燃油车还是新能源车都是绕不开的话题，只有更加注重车辆安全的品牌才能得到消费者的认可，这一点比亚迪显然走在了前列！