还是那个熟悉的“凯迪拉克” LYRIQ锐歌

随着油价的不断攀升燃油车的使用成本也日益增加，外加上各地对新能源汽车的各种政策扶持，如今新能源汽车也逐渐走进了更多家庭，而不单单是作为备选方案而存在。在自主品牌占据半壁江山之后，合资品牌甚至豪华品牌也都迫不及待走进这片市场，先后推出自己新能源产品。今天也是拿到了试驾车，带着大家一起来感受下上汽通用首款纯电SUV“凯迪拉克锐歌”。

用一句话形容我对锐歌的第一印象就是“它真的很凯迪拉克”家族式的前脸设计，封闭式黑镜光耀格栅，中间纹路均采用LED灯带，根据不同场景显示不同的灯语，很有仪式感。

整体宽扁的车身设计运动感十足，但个人觉得少了些SUV该有的霸气，最有意思的是门把手，虽说是拉手形状，但实际上可以理解为一个开关，按压之后车门会自动打开一个小角度，然后通过车窗边的凸起拉手拉开车门，虽说科技感十足，但作为一个北方人来说，冬天这个设计可能会带来很多不便。

车尾设计也很有特点，别出心裁的将转向灯与C柱相结合，刹车灯置于两侧与车身出风口相结合，细长的纵置灯带也是凯迪拉克的标致之一。

内饰方面，锐歌并没有采用当下最流行的极简设计，而是保留了豪华车该有的样子，用料也非常扎实，33英寸的环绕式曲面屏也很吸引眼球，没有边框间隔却又将功能区域与仪表分隔开，不得不说显示效果真的是非常到位，8155智能芯片的加持运行也非常流畅，个人最喜欢的还是锐歌的怀挡档位设计，向后拨动档杆再上下推拉切换档位，相较传统怀挡设计，更加减小误碰的可能。

新车提供两种动力组合共三款车型，其中两驱车型搭载后置永磁同步电机，最大功率255Kw，最大扭矩440Nm，四驱车型搭载前后双永磁同步电机，最大功率375Kw，最大扭矩710Nm。我们试驾的是后驱版本，作为一个性能车爱好者来说，动力也绝对是充沛的。加速踏板的设定非常线性，也非常的敏捷，急加速时也并不会有非常突兀的感觉，刹车相对来说也非常线性，但是较重的反馈力度还是需要使点劲去踩。

有意思的是锐歌在方向盘左侧有一个小拨片的设计，并不是传统燃油车的换挡拨片，而是为驾驶者准备的一个临时动能回收拨片，新车共有舒适、运动、冰雪和自定义四种驾驶模式可选择，对应不同的模式提供不同的转向力度、制动敏捷度和动力输出大小，自定义模式毋庸置疑可随意设置这几项，但是无论哪种模式下，只要不在中控屏设置单踏板模式，在行驶过程中松开加速踏板车辆都不会进行动能回收，所以这时这个有意思的小拨片就派上用场，而且会根据你拨动的行程产生不同强度的动能回收。虽说既可以保证充足的动能回收减少多余动能损耗，又可以减少车主对电车的不适应，但实际上我觉得这个功能在平时使用上作用并不会很大。

新车采用前后五连杆独立悬架，驾驶质感上用一句话简单来概括那就是“传统的凯迪拉克”，虽说这句话跟没说一样，锐歌最为一款中大型SUV，在底盘上可以说是完美传承了凯迪拉克沉稳而充满运动的基因，虽说调教更偏向于舒适一些，但是减震器对车身控制的非常到位，路面的小颠簸过滤的非常到位，在坑洼路面时也不会出现多余的晃动，但是快速过弯时的车身侧倾还是有些明显，但还是那句话，作为一款中大型SUV，锐歌在驾控上有着豪华车该有的厚重感。

总的来说，锐歌无论是内饰，还是驾驶质感，都有着豪华车该有的样子，至于外观方面，仁者见仁智者见智，后续有机会也会深度试驾来测评一下大家最关心的续航问题。目前豪华品牌的纯电中大型SUV选择性并不多，但是个人还是将锐歌定义为小众车型，如果想要追求个性的豪华电车，锐歌绝对是个不错的选择，你同意吗？